Zonder vakantievluchten heeft luchthaven Lelystad geen toekomst

Volgend jaar wil de minister van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), Barry Madlener, een besluit nemen over de luchthaven van Lelystad. Sinds 2019 staat er een terminal klaar om het grote commerciële verkeer te bedienen, maar deze is niet open.

Geen meerderheid

Het is de bedoeling om vooral vakantievluchten die nu vertrekken en landen op Schiphol zelf, vlakbij Amsterdam, over te zetten. Om ruimte te maken voor het intercontinentale vliegverkeer zouden vakantiereizigers naar Lelystad verhuizen, al bestaat er tot nu toe geen meerderheid voor in de Tweede Kamer.

De Schipholgroep is eigenaar van de luchthaven Lelystad en heeft ‘aanzienlijk’ in de luchthaven geïnvesteerd, schreef het hoofd van de luchthaven eind mei in een brief aan Schoof, die net tot premier was benoemd door de coalitiepartijen die nog in onderhandeling zijn met de PVV, VVD. , NSC en BBB.

Volgens Schiphol is Lelystad bereid de stap te zetten naar de commerciële burgerluchtvaart, niet om de luchtvaart te laten groeien, maar om de overlast van het vliegverkeer ‘eerlijker’ te verdelen. “Lelystad ligt immers op een plek waar veel minder mensen hinder ondervinden van het vliegverkeer. Op Schiphol zitten op 10.000 vluchten ruim 100.000 mensen met ernstige overlast; in Lelystad zijn dat er nog geen 100.”

nachtvluchten

Hoewel het volgens Schiphol niet om groei gaat, wordt in de brief wel gesproken over 45.000 vluchten die uiteindelijk door de luchthaven van Lelystad kunnen worden bediend. Schiphol suggereert dat verplaatste vluchten in de buurt van Amsterdam nachtvluchten zouden kunnen zijn, zodat vakantiereizigers “niet langer absurd vroeg hun wekker hoeven te zetten.”

Schiphol heeft laten doorschemeren de komende jaren geen verliezen te willen lijden op de luchthaven Lelystad. Volgens het jaarverslag van Schiphol investeerde het in 2023 € 10 miljoen in de luchthaven, tegen € 8,7 miljoen in 2022. Daarmee is het de slechtst presterende regionale luchthaven Schiphol. Eindhoven verdiende 26 miljoen euro en Rotterdam Den Haag Airport 4 miljoen.

De tekst gaat verder onder de video.

Minister Madlener wees eerder deze maand ook op de miljoenen die verloren gaan doordat Lelystad Airport gesloten blijft voor commercieel verkeer. Lelystad zou jaarlijks 18 miljoen euro aan inkomsten mislopen uit havenbelastingen, parkeren en restaurants.

Bij groothandelsverkeer zouden de verliezen voor de eigenaar van de luchthaven Lelystad, Schiphol, verdwijnen. Ze moeten niet verdwijnen, maar beperkt worden, zeggen de Collaborative Action Groups against Low Flying, die zich verzetten tegen de opening van de luchthaven van Lelystad. Volgens Leon aan de Geest maakt de luchthaven slechts winst uit 16.000 vluchten per jaar en bij opening zal dat in eerste instantie niet meer dan 10.000 vluchten per jaar zijn.

Lange herstelperiode

Aan de Geest gaat uit van een businessplan voor Lelystad Airport uit 2014. Sterker nog, hij beweert dat het ‘een positieve operatie (mogelijk, red.) is met circa 16.000 vliegbewegingen en 2,4 miljoen passagiers per jaar’. Zelfs dan zal het nog zeven jaar duren voordat de noodzakelijke investeringen en initiële verliezen zijn terugverdiend.

De directeur van vliegveld Lelystad, Jan Eerkens, sprak dit eind september tegen in een interview op Radio1. “Ook voor 10.000 vliegbewegingen hebben we in het zwart duidelijke cijfers.”

Geen dreiging, zegt Schiphol zelf

Schiphol zei in een reactie dat de brief niet als een dreigement of waarschuwing moet worden beschouwd. “De brief is bedoeld om het nieuwe kabinet te informeren over het belang van de opening van de luchthaven Lelystad.”

Een woordvoerder wil niet anticiperen op wat Schiphol gaat doen als volgend jaar wordt besloten de luchthaven niet te gebruiken voor vakantievluchten. “Het is nu aan de regering om een ​​besluit te nemen en het is daarom nog te vroeg om commentaar te geven op scenario’s.”