Fietsroute van Deurne naar Helmond met brug over Binderendreef haalbaar volgens gemeente

Volgens de gemeente is een fietsbrug over de Binderendreef naar de Helmondseweg haalbaar, aansluitend op de snelfietsroute naar Helmond. Dat blijkt uit een onlangs afgerond haalbaarheidsonderzoek in opdracht van de gemeente.

In 2020 lagen er twee opties op tafel, waarbij het plan met de fietsbrug het veiligst was en daarom de voorkeur kreeg van B&W van Deurne.

Archiefbestand
De optieroute met de fietsbrug loopt vanaf de gemeentegrens met Helmond, langs de zuidelijke parallelweg langs de N270 en Helmondseweg richting Binderendreef. Bij Peelven draait het zuidoostelijk en rijden de renners parallel aan de baan verder. Met een fietsbrug steek je de Binderendreef over en vervolgt de route langs de Textielstraat richting het station.

De tweede variant, waar uiteindelijk niet voor is gekozen, betreft geen fietsbrug over de Binderendreef, maar volgt de Helmondseweg tot aan de rotonde met de Binderendreef. Fietsers rijden verder zuidwaarts langs de Binderendreef naar de Textielstraat. Veel gevaarlijker, maar aanzienlijk goedkoper.

Met een fietsbrug kost het project 4,29 miljoen euro, zonder de brug 2,74 miljoen. In 2019 zijn de kosten geraamd op € 1,8 miljoen voor de fietsbrugroute en circa € 1,3 miljoen voor de route via rotonde Binderendreef.

Beide trajecten
Als het aan Berry van Waayenburg van VVD Deurne ligt, komen ze er allebei. Ook de rondleiding rond de rotonde. “Ik begrijp de voorkeur, maar als je die spoortunnel later gaat doen, probeer dan Route 2 zoveel mogelijk op te nemen in de bestaande omgeving die straks wordt aangelegd.”

“Kom je vanuit het centrum van Deurne en wil je naar Helmond fietsen, dan fiets je niet eerst naar het spoor en kies je vervolgens voor de snelfietsroute.”

Volgens Van Waayenburg bestaat zo’n fietspad al en wijst hij erop dat niet alle fietsers via de snelfietsroute het station verlaten: “Je komt vanuit het centrum van Deurne en wilt naar Helmond fietsen, fiets dan niet eerst naar het spoor en kies dan voor de snelfietsroute. ‘Echt niet’, dat is te ver.’ Hij stelt voor om, zonder al te veel geld uit te geven, het bestaande fietspad ook met de tweede variant van rood asfalt te voorzien om de snelfietsroutes te markeren.

Voor Edmond van Ooijen is de tweede optie via de rotonde Binderendreef helemaal geen optie: “Alleen voor de fietsveiligheid geven wij de voorkeur aan het alternatief van het fietsbrugpad. “We willen niet eens meer over de ander praten.” Naast het veiligheidsaspect noemt Van Ooijen nog andere voordelen van het traject met de brug: ‘directer, duurzamer en gezonder.’

Onderzoek
Ook uit de resultaten van het haalbaarheidsonderzoek blijkt dat het plan met de fietsbrug de kortste en meest directe route biedt. Daarnaast kan op vrijwel alle plaatsen een snelheid van 30 kilometer per uur gehaald worden en zijn er weinig conflictpunten met andere wegen. Ondanks het enthousiasme van de politiek kent de fietsbrugroute ook een aantal nadelen, zo blijkt uit het onderzoek.

Het rode asfalt van de snelfietsroute zou eigenlijk overal 4 meter breed moeten zijn zodat fietsers uit beide richtingen elkaar veilig kunnen passeren. In het gedeelte tussen de bedrijven en het spoor is dit echter niet mogelijk, waardoor het fietspad daar slechts 3,5 meter breed is. Ook in het gedeelte achter de bedrijven langs de weg wordt de obstakelvrije zone van 1,5 meter niet gehaald. Daarnaast moet het kanaal naast het spoor halfvol zijn zodat daar de snelfietsroute kan worden aangelegd.

Risico factor
Een ander nadeel van de fietsbrugroute is dat de gemeente meerdere stukken grond moet aankopen. Wethouder Helm Verhees legt uit dat hiervoor overleg nodig is met zowel ProRail als aangrenzende bedrijven. “Dat is iets dat er gewoon bij hoort. Maar wij willen heel graag met deze dingen beginnen”, zegt Verhees.

“Hoe zorg je ervoor dat dit proces soepel verloopt? We herinneren ons allemaal nog de omweg naar het zuiden, die ook jaren duurde om het laatste stuk te bemachtigen.”

Hoewel Ruud Kuijpers van DeurneNU enthousiast is over deze variant van de snelfietsroute, ziet hij de aankoop van grond nog steeds als een risicofactor: “Hoe zorg je ervoor dat dit proces soepel verloopt? We herinneren ons allemaal de omweg naar het zuiden, waarvan ook het laatste deel jaren in beslag nam. Dat is dus een aandachtspunt voor ons.”

Opluchting
Verschillende sectoren maken ook melding van een verlaging van de sociale zekerheid omdat het voorgestelde tracé achter bedrijfspanden loopt. Volgens de politiek is voldoende verlichting belangrijk, maar volgens de PGP-partij moet er ook goed op worden gelet dat er geen lichtvervuiling ontstaat met schadelijke gevolgen voor flora en fauna.

Volgens wethouder Helm Verhees moeten er nog wel wat stappen gezet worden om deze fietsroute te voltooien. “Allereerst moet de gemeenteraad een investeringsbesluit nemen voor de ontwikkeling van de fietsroute. Momenteel worden mogelijke subsidies geïdentificeerd om het project met een zo groot mogelijke cofinanciering uit te voeren.”

Verhees hoopt dat het gemeentebestuur vlak voor of na de zomer van dit jaar een voorstel voor het investeringsbesluit kan voorleggen aan de milieucommissie en daarna een concreet voorstel aan het gemeentebestuur. Het ontwerp wordt onder meer samen met ProRail en in overleg met de omgeving verder ontwikkeld.

Foto’s: Gemeente Deurne/DMG Archief