Netwerkcongestie heeft ook gevolgen voor riviercruises

Riviercruiseschepen meren in Zaandam aan vanwege walstroomvoorziening. Moderne schepen hebben 400 volt nodig, maar door capaciteitstekorten kan Liander aan land niet altijd de benodigde stroom leveren. De gemeente praat hierover met de netbeheerder, naar aanleiding van vragen van GroenLinks-wethouder Natascha Stroo over vervelende scheepsgeneratoren.

Er is geen eenvoudige oplossing, omdat netwerkcongestie een nationaal probleem is. Het gebruik van generatoren op cruiseschepen “kan een negatief effect hebben op het milieu”, geeft de stad toe, maar de door de stad aangestelde cruisekapitein geeft aan dat de schippers de overlast heel graag tot een minimum willen beperken. En dit is nu eenmaal een havengebied waar schepen geluid produceren dat niet te vermijden is en waar de Europese wet- en regelgeving wordt nageleefd. De gemeente heeft interne regels opgesteld volgens welke ook dwang kan worden toegepast. Bij meerdere overtredingen van de regels kan de boot uit de gemeente worden verwijderd. Er zijn al verschillende waarschuwingen afgegeven
boetes uitgedeeld.

Positieve reacties

Er kunnen boetes worden opgelegd als een werkgever de afspraken uit het contract met Zaanstad niet nakomt. Als het elektrische netwerk in de haven goed werkt, maar de schipper het niet heeft aangesloten, kan er een boete worden opgelegd volgens de Algemene Plaatselijke Regelgeving. Ook bij een eerste overtreder kan eerst een waarschuwing worden gegeven. “Naast klachten ontvangt de gemeente ook positieve berichten van inwoners, die blij zijn met de maatregelen en flinke verbeteringen ten opzichte van vorig jaar”, luiden de reacties.

Vermeende overtredingen

De gemeente heeft met de touringcarbedrijven geen overeenstemming bereikt over waar zij riviercruisepassagiers ophalen en afzetten. Bus- en/of taxichauffeurs moeten de regels respecteren die voor iedereen gelden. Verkeersovertredingen resulteren vaak in onveilige verkeerssituaties, maar bewoners maken regelmatig melding van wettelijk toegestane ‘overtredingen’ zoals laden en lossen. Ook beweert de gemeente dat boten Zaanstad bezoeken omdat de gemeente een aantrekkelijke plek is voor bezoekers en vanwege de strategische ligging in de regio. En “omdat de vraag naar ligplaatsen zowel in Amsterdam als in Zaanstad vele malen groter is dan bevredigd kan worden.”

Voordeel halen uit

Zaanstad rekent geen dagelijkse toeristenbelasting omdat de gemeente het vertrek- en/of eindpunt is van veel passagiers en daardoor niet duidelijk is hoeveel passagiers er daadwerkelijk in Zaandam verblijven. “Om deze reden is ervoor gekozen om dit mee te nemen in de havengelden en daar geen aparte administratie voor te voeren.” Stroo suggereerde dat Zaandam helemaal niet geïnteresseerd is in passagiers die hier alleen maar komen slapen, maar het gemeentebestuur is het daar niet mee eens: ‘Passagiers komen de stad binnen als ze aankomen of verlaten de schepen. Daarnaast werken we samen met Stichting Marketing Zaanstreek en culturele partners om ook rondleidingen naar de binnenstad van Zaandam te verzorgen. Verschillende riviercruisebedrijven hebben hier al interesse voor getoond.”