Stoomtram, paardentram en bus – KOBR: het nieuws uit Bodegraven-Reeuwijk

9 minuten geleden

Geschiedenis Verhalen uit het archief

Al was de nieuwe weg naar Gouda een grote verbetering
(zie artikel in Kijk op Bodegraven dd 14-02-2024) wilde Bodegraven een nog betere verbinding. De Bodegraafse kaasmarkt werd opgericht in 1882 en trok op dinsdag veel kaashandelaren uit het hele land naar Bodegraven.

van Cock Karssen

Om het vervoer te verbeteren werd op 25 juni 1882 de stoomtramdienst Bodegraven-Gouda in gebruik genomen. De dag na de opening vervoerde de tram al 850 mensen, die blijkbaar allemaal het wonder van het rokende monster wilden meemaken. In 1990 maakte Gerard Verbrugge een getrouwe kopie van de stoomtram naar de originele tekeningen. Aanvankelijk waren er zowel personenrijtuigen als rijtuigen voor het vervoer van goederen. Omdat het aantal te vervoeren personen veel groter was dan het goederenvervoer, waren de goederenwagons uitgerust met banken om ook mensen te vervoeren. Helaas gebeurden er al snel ongelukken, waarbij de tram ontspoorde en zelfs viel, waardoor de machinist onder de locomotief achterbleef.

Omdat de zware tram over smalle rails over zachte veengronden moest rijden, bleef dit ondanks aanpassingen een probleem. Daarom werd de stoomtram na enkele jaren vervangen door een paardentram.

De paardentram legde de 8 kilometer af in 45 minuten. Ook deze tram ontspoorde herhaaldelijk, maar aangezien hij niet zo gevaarlijk was als zijn voorganger, was dat geen probleem. In dit geval stapten de passagiers uit de tram en hielpen ze het gevaarte terug op zijn pad te komen. Als het koud was, kregen ze een hete kachel en ‘s nachts brandde er een gezellig olielampje. Ook deze tramverbinding eindigde in 1917, omdat er door de oorlogssituatie een gebrek aan haver voor de paarden ontstond. Een busmaatschappij nam later het vervoer van passagiers van en naar Gouda over.

buslijn

De eerste die een dergelijk modern transportmiddel durfde in te zetten was de firma Willink uit Boskoop. De bus genaamd ‘Vooruit’ had enorme banden en ging niet lang mee, hij reed slechts één keer per dag en verdween daarna van het toneel. Toen dit bedrijf sloot, leek het stadsbestuur bereid een nieuw bedrijf te subsidiëren. Het kleine bedrijf was hier niet blij mee, omdat ze hun klanten liever in Bodegraven hielden en bang waren dat mensen in deze stad met goede verbindingen naar Gouda zouden gaan winkelen. Een andere Boskoper deed ook een poging, maar ook die mislukte. De volgende zakenman die de stap zette was de Bodegraafse Ford-dealer HLvan Bunningen. Hij liet aanvankelijk een klein busje bouwen, waarmee hij succes had. In 1921 begon hij met twee bussen, hij vroeg de gemeente om een ​​subsidie ​​van 700 florijnen, omdat hij al 1.700 florijnen aan tol moest betalen. De bussen werden steeds groter en er ontstond een concurrentiestrijd met de firma Gouda Bik, die Van Bunningen uiteindelijk won. Hij opende in 1926 zelfs een lijn Bodegraven-Utrecht en breidde de verbinding naar Alphen uit.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd zijn bedrijf gekocht door de NS, die de dienst overbracht naar ‘De Rijnstreek’. Later werd ‘Citosa’ gevolgd door ‘Westnederland’ en ‘Connexxion’. Het transport wordt nu uitgevoerd door Arriva.

Bus naar Meije

In Meije woonde ook een zakenman die risico’s durfde te nemen. Als kind ging Jaap Heemskerk schelpen verzamelen in het dorp en al snel begon hij pakketjes te verzamelen voor de bewoners. Zo ontstond gaandeweg een koeriersdienst, die met paard en wagen werd uitgevoerd. Ook begon hij goederen naar Bodegraven en Gouda te vervoeren en bij de apotheek Bodegraven medicijnen in te kopen voor de inwoners van Meijen. In 1927 vroeg hij subsidie ​​aan bij de gemeente Bodegraven voor het opzetten van een busdienst. Na enig overleg werd dit toegestaan ​​en startte hij een busdienst die tweemaal daags van Meije naar Bodegraven reed. Vaak werden er kaartjes verkocht voor tien ritten, waardoor je op zondag ook mensen naar de kerk kon brengen zonder dat je die dag hoefde te betalen. Dit laatste was een voorwaarde van de gemeente bij het verlenen van de subsidie. Deze busdienst verdween na de oorlogsjaren, waarna de inwoners van Meijen weer jarenlang afhankelijk waren van eigen vervoer. De Buurtbus rijdt al enkele jaren door het hele gebied.