De parkeerplaats in Zaanstad is volledig gerenoveerd

“In essentie is het beleid niet bedoeld om het voor automobilisten minder aantrekkelijk te maken om in Zaanstad te parkeren.” De quote vindt u op pagina 45 van in totaal 47 pagina’s van Parkeervisie Zaanstad.

De voorgaande 44 pagina’s pakken het anders aan: het betaald parkeren uitbreiden, geen extra parkeerplekken creëren, meer openbaar vervoer, fietsen en lopen, inzetten op deelmobiliteit, in sommige gevallen parkeren verbieden, de duur beperken of langdurig reizen onaantrekkelijk maken parkeren, limiet aantal parkeervergunningen per huishouden, geen extra vergunningen na woningsplitsing…

Het kan ook niet anders, aldus de gemeente, “omdat de openbare ruimte, vooral in het centrum, schaars is, ontkomen we niet aan strengere en directieve maatregelen.” Het is een ‘punt aan de horizon’ om de kwaliteit van leven te vergroten.

Gereglementeerde parkeergelegenheid

Speerpunt van deze visie is de uitbreiding van betaald (“gereguleerd”) parkeren. In het centrum van Zaandam (A+), Wormerveer (A) en Assendelft (A) is parkeren al betaald of kan mogelijk worden gemaakt.

Het centrum van Zaandam (A+) is in 2024 volledig betaald. Bij een parkeerdruk boven de 90 procent kan betaald parkeren worden ingevoerd in de zones A (in delen van Assendelft, Krommenie, Zaandijk, Oud-Koog, Zaanse Schans, Boerejonkerbuurt, Westerkoog) . In de centrumwijken van Zaandam (B+) kan het parkeren gereguleerd worden (met ondersteunende bemetering).

Bij de Boerejonkerbuurt (A) in Zaandam komt er geen draagvlakonderzoek, maar wel betaald parkeren. Om Zaanstad gerust te stellen stelt Zaanstad: “Dit gebeurt uiteraard in nauw overleg met bewoners en bedrijven.” Er is al verzet tegen de plannen in de buurt.

Betaald parkeren gaat uit van een ‘progressief’ tarief (hoe langer, hoe duurder), “waardoor het financieel onaantrekkelijk wordt om je auto voor langere tijd ergens te parkeren.”

Parkeerachtergrond mislukt

Parkeren in appartementencomplexen is volgens de gemeente vaak economisch ‘niet rendabel’ voor de ontwikkelaar, omdat parkeren in de omgeving ook gratis kan. Ook komt het voor dat de ontwikkelaar “afgewerkte parkeerplaatsen verkoopt nadat het project is opgeleverd (bijvoorbeeld Gouwpark en Zeemanstraat)”.

In een wijk waar betaald parkeren of een vergunningskantoor aanwezig is levert dat minder problemen op: “de totale parkeerbehoefte van bewoners en bezoekers (moeten) worden voorzien op eigen terrein, bij voorkeur op parkeerterreinen en bergingen. Bewoners van deze gebouwen krijgen geen parkeervergunning om in de openbare ruimte te parkeren.”

In het verleden was het mogelijk om parkeerplaatsen aan te kopen die niet in een nieuwbouwproject zijn gebouwd. Dit afkoopbedrag ging naar het Parkeerfonds. De gemeente moest binnen 10 jaar parkeerplaatsen aanleggen bij het nieuwbouwproject. Maar volgens Zaanstad lukte dat niet “vanwege de beperkte beschikbaarheid van publieke ruimte (…). “De praktijk leert dat het Parkeerfonds niet werkt.” (Het visioen geeft niet aan hoeveel geld er nog in zit.)

De blauwe zones (Kromenie, Wormerveer, Zaandijk en Zuiddijk in Zaandam) worden niet uitgebreid omdat gebruikers vaak langer dan 2 uur parkeren (en er blijkbaar geen aanvraag is).

Zaanstad wil extra parkeerplaatsen creëren op scholen- en bedrijvenparkeerplaatsen, bij supermarkten en NS-stations en bij kantoorpanden.

Misbruik

De gemeente Zaanstad wil ouders en kinderen stimuleren om met de fiets naar school te gaan. Het autoverkeer (ophalen, afzetten en parkeren) vindt plaats “op gepaste afstand”. Dit zou ook een grote verandering zijn, aangezien er nu bijna overal voldoende parkeergelegenheid vlak voor de school is.

Volgens de gemeente is er ook sprake van een ‘veranderende mobiliteitsbehoefte’, maar hoe deze eruit ziet wordt in de visie niet toegelicht. Zaanstad wil meer auto- en fietsdelen en andere vormen van deelmobiliteit aanbieden. Bewijs van de effectiviteit van deze maatregelen (en de noodzaak ervan) ontbreekt.

Parkeervisie besteedt ook aandacht aan fietsen: ook bakfietsen, elektrische fietsen en fietsen met bakken moeten zij kunnen stallen. Ook achtergelaten fietsen en fietsresten moeten volgens de gemeente gemarkeerd en verwijderd worden.

De gemeentelijke bronnen zijn niet erg recent. De nieuwste CROW-publicatie waarop Zaanstad zich baseert dateert uit 2018. De cijfers over het autobezit dateren uit 2020 en geven volgens Zaanstad aan dat er op elke 100 huishoudens 90 particuliere personenauto’s zijn. Op basis van recente CBS-cijfers schat De Orkaan dit in. 98 personenauto’s (zonder bestelauto’s, leasingauto’s en auto’s met buitenlands kenteken).

Vanaf 19.00 uur vindt er een inloopparkeervisie-avond plaats bij Partycentrum De Admiraal – Dorpsstraat 1056 Assendeft. In de stad circuleert een oproep om een ​​zienswijze in te dienen tegen de plannen, aangezien daarin ook de invoering van betaald parkeren aan de Kaaikhof zou vallen.

Door Piet Bakker. Bronnen: Leervisie Zaanstadpark, Mobiliteitsplan, Conceptuele Parkeernorm, Mobiliteitsplan Assendelft. Foto: El Huracán.