Met bewegingssensoren kan gemeente Helmond het meeste besparen

Tekst: Laura Vliek

Aanbod en vraag. De sensoren waarmee ze bij Helmond werken, detecteren of er mensen, fietsers of auto’s in de buurt zijn. “De sensor zorgt er vervolgens voor dat het apparaat op het juiste niveau brandt”, legt Groote uit. “Als er op straat geen beweging wordt waargenomen, wordt de verlichtingssterkte teruggebracht tot tien procent. Dit bespaart ons enorm veel energie.”

“Het meest interessante aan dit systeem is dat de sensoren ook de volgende twee lichtmasten aansturen. Dit betekent dat de verlichting al op het juiste niveau is voordat gebruikers arriveren. Uiteindelijk gaat het erom dat we met deze bewegingssensoren energie kunnen besparen, zonder dat dit ten koste gaat van de sociale veiligheid en de verkeersveiligheid.”

Van pilot tot toepassing in elk project

Groote gaat terug naar de eerste pilot uit 2013 om uit te leggen hoe deze slimme innovatie bij Helmond tot stand kwam. «Dus hebben we gekozen voor een fietspad. Meestal is dit een plek waar gemiddeld tot een bepaalde nachtelijke tijd verkeer is, waarna het enkele uren stil is: na elf uur ‘s avonds komt er af en toe een fietser langs, maar dat is alles. “Op momenten dat er geen verkeer was, stond de verlichting op tien procent van de intensiteit. Groote: “Als we het vergelijken met vroeger, toen de verlichting ook op volle sterkte aan stond als er urenlang geen verkeer langskwam, dan is dit vertegenwoordigt “uiteraard een enorme besparing op energie en CO2-uitstoot.”

Als tweede stap van de pilot koos Helmond voor een hoofdweg. ‘Daar zitten de hogere machten. Dit was een grotere uitdaging, omdat het verkeer er bijna altijd overheen gaat. De besparingen waren dus gemiddeld minder dan in een woonwijk.”

De resultaten van de pilots waren zo goed dat Helmond besloot de sensoren in ieder innovatieproject in te zetten. “Nu hebben we achtduizend bewegingssensoren, op een oppervlakte van 25.000 lichtpunten”, zegt Groote, “dus een derde daarvan wordt al op deze manier verlicht. Het plan is om over vijftien jaar alle openbare verlichting te hebben voorzien van sensoren. “.

Andere slimme toepassingen in de slimme stad Helmond

Naast slimme verlichtingsoplossingen past de gemeente ook andere slimme oplossingen toe in de openbare ruimte. “Neem bijvoorbeeld slimme oplossingen in VRI’s”, zegt Groote. “Daar hoort een slimme oplossing bij die ervoor zorgt dat vrachtwagens groener rijden dan ander autoverkeer. “Op deze manier wordt een zo kort mogelijke tijd bereikt voor het vrachtverkeer om door de stad te reizen.”

Ook bij verkeerslichten is er voorrang voor ambulances en brandweer. “De volgende stap is dat we dit ook kunnen koppelen aan verlichting. Verder werkt het systeem pas echt goed als je alle apparaten hebt voorzien van een sensor, omdat je van te voren niet weet waar die nodig is. Het is dus iets waar we de komende jaren hard aan zullen werken.”

De armaturen die in de gemeente Helmond worden gebruikt, bevatten nog een slimme feature. “Feit is dat al onze armaturen meer licht kunnen geven dan strikt noodzakelijk is om het juiste verlichtingsniveau te bereiken”, legt Groote uit. “In een woonstraat waar we bijvoorbeeld een P5-norm hanteren, staat het armatuur standaard maar op zestig procent ingesteld. Maar als er bijvoorbeeld een ambulance nadert, kunnen we de armatuur ook honderd procent afstellen, zodat hij een extra lichtniveau heeft.”

Ook op plekken waar wegwerkzaamheden plaatsvinden is dit systeem erg handig, vervolgt Groote. “Vroeger werkten mensen op dit soort plekken met enorme lampen op dieselgeneratoren. Met dit systeem kunnen we de verlichting maximaal aan laten staan ​​als ze in werking zijn. Zodra ze klaar zijn, dimmen we de verlichting weer.”

Oproep aan gemeenten

Wat Groote betreft zou het fantastisch zijn als meerdere gemeenten met dit systeem aan de slag zouden gaan: om het juiste verlichtingsniveau te kunnen realiseren, maar wel met maximale energiebesparing. “Wat mij betreft is het een feit dat als je maximaal energie wilt besparen, dit alleen mogelijk is met bewegingssensoren.” Zijn advies is om ‘gewoon te beginnen’. “Als je dit systeem toepast, zie je automatisch de voordelen.”

Het is dus duidelijk dat bewegingssensoren in armaturen goed worden ontvangen. “Het verlichtingsniveau wordt eenvoudig bereikt en er wordt ook maximale energiebesparing bereikt. Met de LED-verlichting die we al gebruikten, bespaarden we al zo’n veertig procent en met de bewegingssensoren in de armaturen bespaarden we nog eens twintig tot dertig procent, afhankelijk van de locatie. Verder is het heel leuk om het goede voorbeeld te kunnen geven aan andere gemeenten”, besluit Groote.