Omroep Flevoland – Nieuws – Heli loopt uit de hand door onjuiste instructies en verwarring in de communicatie

Een onjuiste instructie van de luchtverkeersleiding en het gebruik van een onjuiste luchtvaartterm in daaropvolgende communicatie. Daarom viel op 18 maart 2022 een studentpiloot met zijn helikopter in een ongecontroleerde duikvlucht op Lelystad Airport.

Uiteindelijk krijgt de piloot pas op zestig meter hoogte de controle over de helikopter terug en kan hij dus veilig landen. Dat blijkt uit onderzoek van de Raad voor Veiligheid (OvV).

Derde solovlucht
Op 18 maart maakte de man zijn derde solovlucht, vertrekkend vanaf vliegveld Lelystad. Toevallig vloog er op dat moment ook een instructeur in een andere helikopter achter hem aan.

Als de leerling-piloot na zijn trainingsvlucht het vliegveld nadert, zegt de luchtverkeersleiding hem dat hij ‘downwind’ moet vliegen. Maar onderweg naar het vliegveld van Lelystad moet de instructie zijn: ‘leave downwind’. De leerling-piloot raakt in de war door deze foutieve instructie.

Cruciaal: ‘Herhalen’ of ‘Bevestigen’?
Vervolgens vraagt ​​hij de luchtverkeersleider om het bevel nogmaals te herhalen met de term ‘herhalen’. En dan geeft hij weer de verkeerde instructie.

Vervolgens krijgt de instructeur van de andere helikopter ook de opdracht om “downwind” te vliegen en ook deze piloot beseft dat dit niet kan kloppen.

“Ik ben in de war”

Vervolgens vraagt ​​de instructeur de luchtverkeersleidingstoren om te “bevestigen” om de instructie te bevestigen. En pas dan beseft de dienstdoende luchtverkeersleider dat hij de verkeerde opdracht heeft gegeven aan beide helikopterpiloten. Er wordt de juiste richting vermeld, maar dan is de verwarring voor de student totaal. “Ik ben in de war”, zegt hij.

De snelheid is nul
De student realiseerde zich daarom niet dat zijn helikopter tot een hoogte van 500 meter was gestegen. Ook de snelheid van zijn helikopter werd tot nul teruggebracht. Dan begint zijn vliegtuig tegen de klok in te draaien en begint een ongecontroleerde afdaling. De helikopter draait minimaal vier keer om zijn as.

Door de stuurknuppel helemaal naar beneden te duwen, slaagt de leerling-piloot er uiteindelijk in om zijn helikopter op slechts zestig meter boven zeeniveau te besturen. Vervolgens landt hij veilig op Lelystad Airport.

Lessen voor communicatie.
De Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft uit dit voorval geconcludeerd dat de communicatie tussen luchtverkeersleider en piloot altijd cruciaal blijft. Als een piloot bij twijfel vraagt ​​om de instructie te herhalen in plaats van om bevestiging, kan dit leiden tot ineffectieve communicatie: ‘Tegenzin om bevestiging of expliciete verduidelijking te vragen kan resulteren in een onjuiste instructie, zelfs als aannames over de betekenis ervan worden geaccepteerd. .” “.

Over de foutieve toewijzing door de toren concludeert de OvV dat de werkdruk destijds hoog was, maar niet te hoog: “De vaardigheidsfouten die in dit geval optraden, treden meestal op bij toenemende werkdruk”.

De onjuiste instructie zou waarschijnlijk niet twee keer zijn herhaald als er onmiddellijk om bevestiging was gevraagd.

Correcte reactie op ongecontroleerde spin.
Volgens de OvV heeft de leerling-piloot goed gehandeld toen zijn vliegtuig in een ongecontroleerde spin terechtkwam: de reactie van de piloot op deze situatie was in overeenstemming met het ‘aviate-navigate-communicate’-principe; Hij concentreerde zich op het besturen van de helikopter en liet de neus van het vliegtuig zakken. Op dat moment stopte hij tijdelijk met het besteden van aandacht aan navigatie en communicatie, waardoor hij de controle over het vliegtuig terugkreeg.”

Een vermomde zegen was de grotere hoogte waarop de helikopter vloog toen de duik begon. Hierdoor had de piloot, zo bleek uit het onderzoek, eindelijk voldoende marge om zijn vliegtuig op tijd onder controle te krijgen.