Delft Hyperloop-team onthult verbluffend Helios III-ontwerp

Delft/Heemstede/Overveen – Dinsdagmiddag 27 februari presenteerde het achtste Delft Hyperloop-team van de TU Delft, waaronder Heemstedenaar Joep Stuyfzand en Overveen Norwegian Rinkes, hun nieuwste Helios III-ontwerp tijdens de Design Reveal in de Nieuwe Kerk in Delft. Heemstede en Overveen mogen terecht trots zijn op deze twee studenten, die met innovatieve technologie de toekomst in kaart brengen!

Delft Hyperloop, een studententeam van 39 diverse en gemotiveerde studenten die al een jaar bezig zijn met het ontwerpen, bouwen en demonstreren van een Hyperloop-prototype, zet belangrijke stappen richting een schaalbaar Hyperloop-systeem. Van Amsterdam naar Parijs in een halfuur? Rijdt hij met een snelheid van maximaal 1000 kilometer per uur? En ook nog eens zonder directe uitstoot van schadelijke stoffen? Met de Hyperloop wordt deze droom werkelijkheid.

Revolutionair en duurzaam
De Hyperloop is een revolutionair vervoermiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein. Een Hyperloop is bovendien vele malen energiezuiniger en genereert geen uitstoot van fossiele brandstoffen. Doordat de capsule door een vacuümbuis zweeft, is er geen lucht- of rolweerstand en kan de capsule een snelheid bereiken van wel 1000 km/uur. Door gebruik te maken van volledig elektrisch aangedreven magneetaandrijving (waar onder andere Joep Suyfzand aan werkt),
gebruik geen fossiele brandstoffen. Dit klinkt ideaal, maar voordat een ritje op de Hyperloop mogelijk is, moet er nog veel gebeuren. Daarom implementeert het team elk jaar belangrijke innovaties in haar nieuwste prototype.

Europese Hyperloopweek in Zürich
Met dit ontwerp neemt het achtste Delft Hyperloop-team deel aan de European Hyperloop Week in Zürich, Zwitserland, waar ze net als voorgaande jaren hopen de Complete Pod Design Award en beide Full-Scale awards te winnen. Vanaf medio april worden er tests uitgevoerd op een 40 meter lange baan naast de D:Dreamhall van de TU Delft. De testbaan is in tweeën gedeeld, waardoor de Hyperloop-module rechtdoor kan gaan of kan draaien zonder de baan te raken.

Van baan wisselen met een Hyperloop is geen kinderspel
Dit jaar wil het team het eerste Hyperloop-team ter wereld zijn dat een systeem bouwt dat een volledige baanwisseling kan bewerkstelligen. Het team wil voor het eerst ook een eigen motor- en waterkoelsysteem creëren. Met deze drie innovaties ontwerpt Delft Hyperloop een pod (het Hyperloop voertuig) die veel makkelijker op grote schaal te produceren is en daarmee een belangrijke stap is richting de implementatie van een Hyperloop netwerk.

De voorgaande Delft Hyperloop teams hebben de basis gelegd voor het achtste team om een ​​baanwissel door te voeren. Dit deden ze door een prototype te ontwikkelen dat volledig kon zweven, met de baan direct boven het voertuig. Van rijstrook wisselen lijkt eenvoudig, maar voor een Hyperloop-systeem is het erg ingewikkeld. Om effectief van rijstrook te kunnen wisselen, moet met veel verschillende factoren rekening worden gehouden, zoals de balans van de krachten die op het voertuig inwerken. Belangrijk is om rekening te houden met hoe hard de magneten aan de linker- of rechterzijde van het voertuig moeten werken om het goed te laten draaien, maar ook met de middelpuntvliedende kracht, die afhangt van de snelheid waarmee het voertuig door de bocht gaat. Met andere woorden: een heel ingewikkeld systeem voor het team studenten dat het binnen een jaar wil uitvoeren en demonstreren. De studenten zijn van mening dat het wisselen van rijstrook essentieel is voor de werking van het Hyperloop-systeem.
“Bij een splitsing rechtsaf? Dan ga je naar Parijs. Ga je liever naar Milaan? Vervolgens draait het voertuig (pod) naar links.

De nieuwste innovatie is dan ook een mijlpaal voor zowel het team als het Hyperloop-netwerk.

Foto boven: Het achtste Delft Hyperloop team in de Nieuwe Kerk Delft. Fotograaf: Bart Jonker.