Er is veel te ontdekken tussen Den Haag en Rotterdam – Gebiedsontwikkeling.nu

Vanaf station Delft loopt het traject eerst door het vernieuwde Delftse spoorgebied met de twee kilometer lange spoortunnel, die sinds 2015 het verouderde bovengrondse spoorviaduct vervangt. Tijdens het fietsen is het bijna niet voor te stellen dat een enorme ruimtelijke blokkade plaats heeft gemaakt voor de openbare ruimte die hier is ontstaan, rekening houdend met het unieke karakter van Delft.

Stichting Kennis GeCycling Ontwikkelroute #1: Delft – Rijswijk – Ypenburg – Pijnacker – Delft (41,0 km)

De route vervolgt langs de Vliet en het DSM-terrein, waar hij, wellicht zonder dat iemand het doorheeft, de gemeentegrens met Rijswijk passeert. Langs het Jaagpad verkennen we de veelkleurige wijk Pasgeld, waar de laatste fase van de ontwikkeling van de duurzame nieuwbouwwijk RijswijkBuiten zal plaatsvinden. Het concept is ‘de parken omarmen’, waarbij woningen profiteren van het groen, maar het groen ook profiteert van nieuwe woonontwikkelingen en daardoor een kwaliteitsimpuls krijgt.

Het groene raamwerk is het landschappelijke uitgangspunt waarbinnen de zogenaamde ‘Living Plots’ als kleine gemeenschappen worden ontwikkeld. Er is nog wel wat fantasie nodig, kijkend naar het gebied langs de Lange Kleiweg, waar nu alleen de hoge grond ter voorbereiding van de werkzaamheden zichtbaar is.

Dit in contrast met de reeds opgeleverde delen RijswijkBuiten, Sion en Parkrijk, die per fiets bereikbaar zijn vanaf de nieuwe spooronderdoorgang. Er zou een heel boek geschreven kunnen worden over de ontwikkeling van dit gebied, tien jaar nadat de bouw begon. Sinds 2013 is een voormalig kassenbouwterrein getransformeerd naar een duurzame leefomgeving met 3.500 woningen. Hoe kun je als gemeente de gebiedsontwikkeling op de langere termijn sturen en een constante koers varen, zonder aan de zijlijn te staan? Jan Brugman vertelt je er in dit artikel meer over.

Vanaf RijswijkBuiten vervolgt de route richting een heel ander type gebiedsovergang, namelijk de binnenstad van Bogaard; een voorloper als het gaat om de transformatie van naoorlogse winkelcentra in de binnenstad. Het winkelcentrum kampte met leegstand. Om het tij te keren wordt het gebied getransformeerd naar een gemengd gebied waar je kunt wonen, winkelen en prettig vertoeven, mede door het vergroenen van de openbare ruimte.

Dit is niet de enige transitieopgave waar Rijswijk voor staat. Terugkerend naar de Vliet vinden we het Rijswijk Havenkwartier, dat de komende jaren een metamorfose zal ondergaan. De plaats is een oud industrieterrein. De bedrijven blijven bestaan ​​en er komen ruim 2.000 woningen bij. Dit gebeurt door leegstaande kantoren om te bouwen tot woningen. Zo’n gemengd woon- en werkgebied kent zijn eigen complexiteit en uitdagingen, waardoor het interessant zal zijn om deze ontwikkeling de komende jaren te volgen.

Als we de Vliet iets verder verlaten, redt een groot fietsviaduct niet alleen de snelweg, maar bereiken we deze ook Trouwens Ook in een andere tijd. We zijn hier beland, midden in de Vinexwijk Ypenburg, de nieuwste wijk van Den Haag die alweer 20 jaar bestaat. Het voormalige militaire vliegveld is sinds 1997 getransformeerd tot een woonwijk voor circa 30.000 inwoners. VINEX mag dan wel ‘af’ zijn, maar er komt geen einde aan de ontwikkeling van het gebied? Hoe is het om hier te wonen? Het beste kun je het zelf ervaren tijdens het fietsen.

Om al deze indrukken te verwerken worden we beloond met een groene passage door het Bieslandse Bos richting Pijnacker. Eenmaal in Pijnacker is het de moeite waard om een ​​uitstapje te maken naar Ackerswoude, een nieuwe woonwijk gelegen aan de rand van het centrum van Pijnacker, in een voormalige glazen tuin. Een visuele tip: de verschillende ontwerpen en indelingen van de openbare ruimte die zich aanpassen aan het klimaat.

Het laatste deel van de route brengt ons via de Ackerdijkse plassen terug naar Delft. Hier passeer je direct Schieoevers, dat flink wordt getransformeerd tot een gemengd woon- en werkgebied. Bij de keuze voor een woonplek in dit gebied is het inherent dat bewoners een zekere mate van onrust accepteren, in de vorm van bedrijvigheid die geur- en geluidsoverlast kan veroorzaken. In hoeverre gaat deze combinatie echt samen? Een vraag om over na te denken aan het einde van de route op een terrasje, of onderweg naar huis in de trein.

Een fietstocht zet je zeker aan het denken: hoe zal deze route er over 10, 20 of misschien wel 50 jaar uitzien? De territoriale ontwikkeling zal zijn relevantie zeker niet hebben verloren, en de fiets ook niet. Laten we nog veel kilometers maken!