Raad verduidelijkt introductie van ‘blauwe zones’

Zaterdag 29 juni, 10:01

Algemeen

DELFT – Op 14 mei heeft wethouder Marcel Koelewijn van de fractie Hart voor Delft een brief met schriftelijke vragen gericht aan het college van burgemeester en wethouders. Aanleiding hiervoor was een eerder verzoek van Hart voor Delft voor de introductie van een ‘blauwe zone’ in onder meer buurthuizen, buurthuizen en cafés. De raad heeft onlangs op deze vragen gereageerd.

Door Frank van der Steen

In januari van dit jaar had de fractie Hart voor Delft al vragen gesteld over de invoering van zogenaamde ‘blauwe zones’, maar volgens de stadspartij hadden deze vragen nog geen concrete antwoorden opgeleverd. Volgens Hart voor Delft hebben Delftenaren met een blauwe zone de mogelijkheid om bepaalde ontmoetingsplekken in Delft te blijven bezoeken zonder angst voor een parkeerboete. Dit zijn vooral buurtcentra, buurtcentra en cafés. “Ons idee is om op de genoemde plekken die binnen een parkeerzone liggen een blauwe zone te creëren, waar je met je blauwe parkeerschijf maximaal twee uur kunt parkeren. Dit levert een positief resultaat op, omdat het ervoor zorgt dat mensen gewoon naar het buurthuis, buurthuis of begraafplaats kunnen. Het heeft dus ook een hele sociale functie en gaat uiteindelijk een deel van de eenzaamheid van deze mensen tegen”, aldus Koelewijn eerder.

Mobiliteitsbeleid
Hart voor Delft benadrukt als gemeentelijke partij van Delft het belang van sociale cohesie en het voorkomen van eenzaamheid, vooral onder ouderen. Volgens de partij kan een blauwe zone de sociale cohesie bevorderen en de eenzaamheid terugdringen, maar het gemeentebestuur reageert daar niet mee eens te zijn: “Het gemeentebestuur vindt niet dat het parkeerbeleid de sociale cohesie in Delft ondermijnt. Ons parkeerbeleid biedt verschillende mogelijkheden om het bezoek met de auto te vergemakkelijken. “Het gaat daarbij bijvoorbeeld om gemengd parkeren, het aanbieden van een bezoekersvergunning en het zorgen voor voldoende parkeeralternatieven voor mensen met een gehandicaptenparkeerkaart.” Maar dat is volgens het gemeentebestuur niet de enige reden. Het huidige parkeerbeleid is namelijk gebaseerd op het mobiliteitsbeleid van de stad: “Ons mobiliteitsbeleid is erop gericht de bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers in Delft te verbeteren. Om dit te doen, beperken we de ruimte die nodig is voor het verkeer en voor geparkeerde auto’s. Mensen die afhankelijk zijn van auto’s moeten altijd kunnen parkeren in de buurt van sociale centra. Het huidige parkeerbeleid is hier ook op ingericht. Met gemengd parkeren, de uitgifte van bezoekersvergunningen en de beschikbaarheid van gehandicaptenparkeerplaatsen is de voorziening met de auto bereikbaar voor degenen die dat nodig hebben.”

Obstakels
In de brief met schriftelijke vragen vraagt ​​Koelewijn namens Hart voor Delft wat de belangrijkste obstakels voor de introductie van een blauwe zone zijn, maar ook welke maatregelen worden overwogen om deze obstakels te overwinnen. Volgens de gemeente zijn er een aantal grote obstakels, waaronder een beperkte controle op het parkeren: “Een blauwe zone biedt een te beperkte controle op het parkeren. Deze vorm van regulering kan alleen worden gecontroleerd op basis van de duur van het parkeren. Er is meer beleidsflexibiliteit nodig om het parkeren voor verschillende doelgroepen, zoals bewoners, zakenmensen en hun bezoekers, te kunnen beheren. Betaald parkeren biedt die mogelijkheden.” Ook het gemeentebestuur meent dat sommige zaken voor onduidelijkheid kunnen zorgen bij parkeerders: “Een blauwe zone is fraudegevoelig en twee verschillende reguleringssystemen, belasting en blauwe zone, naast elkaar, doen afbreuk aan de duidelijkheid van het parkeerbeleid en zetten dit niet om in niet duidelijker voor de parkeerders. De introductie van blauwe zones kan ook een precedent scheppen voor andere delen van Delft, omdat parkeren hier gratis is.” Ten slotte is rechtshandhaving in blauwe zones volgens de raad niet kosteneffectief: “Handhaving in een blauwe zone kan niet op basis van het kenteken, maar moet worden uitgevoerd door een Bijzonder Opsporingsambtenaar (BOA). Daarom is de toepassing van blauwe zones niet rendabel. De opgelegde boetes gaan naar het Rijk in plaats van naar de gemeente, terwijl de kosten van de handhaving door de gemeente worden gedragen.”

Concrete stappen
Tot slot vroeg Koelewijn welke concrete stappen de wethouder gaat ondernemen om ervoor te zorgen dat er snel actie wordt ondernomen en uiteindelijk de parkeerproblemen rond gemeenschapscentra en cafés kunnen worden aangepakt. Volgens het gemeentebestuur biedt een blauwe zone echter niet de gewenste mogelijkheden: “Een blauwe zone biedt weinig mogelijkheden om de juiste parkeerder naar de juiste plek te sturen, is niet eenvoudig te realiseren en niet kostenbesparend te realiseren. neutrale manier. Daarom wordt geen maatregel overwogen die de introductie van een blauwe zone mogelijk zou maken. “De gemeente hecht groot belang aan de bereikbaarheid en bereikbaarheid van openbare plekken zoals buurthuizen en cafés, maar ziet op dit moment geen aanleiding om het parkeerbeleid op dit vlak aan te passen.”

Antwoord
Marcel Koelewijn reageert namens Hart voor Delft dat het laatste woord over de blauwe zones nog niet is gezegd: “Het is jammer dat de gemeente geen alternatieve oplossing heeft gevonden. Momenteel zijn wij druk bezig met een aantal belangrijke zaken, waaronder de kadernota. Na de zomerperiode komen we ongetwijfeld terug op de reacties van het gemeentebestuur over de blauwe zones.”