Elektrische auto’s worden goedkoper voor werkgevers, niet voor werknemers · Boekhouding Vanochtend

Het kopen van een elektrische auto is duurder dan een auto die op fossiele brandstoffen rijdt, vaak zelfs na 2025. Dat blijkt uit onderzoek uitgevoerd door CE Delft in opdracht van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE). De brandstof- en onderhoudskosten van een elektrische auto zijn juist lager. Als er veel kilometers worden gereden, compenseren de lagere brandstof- en onderhoudskosten de hogere aanschafkosten ruimschoots, berekende het onderzoeksbureau. Als gevolg hiervan zullen zowel bedrijven die bedrijfswagens bezitten als bedrijven die voertuigen huren het goedkoper vinden om een ​​elektrisch model te gebruiken, hopen de onderzoekers.

Grotere en duurdere auto’s.

Dit geldt echter niet voor alle auto’s. Bij grotere en dus duurdere auto’s, in de segmenten C en D, zijn de totale kosten van een auto (bij vijf jaar gebruik) bij een elektrische variant gemiddeld lager, aldus CE Delft. Voor een auto uit het C-segment moet je bijvoorbeeld denken aan een Kia Niro en voor een auto uit het D-segment een Skoda Kodiaq.

Bij kleinere auto’s is dit anders. Volgens CE Delft zullen de totale kosten van auto’s uit het B-segment (zoals de Peugeot 208) pas vanaf 2026 gemiddeld lager zijn in de elektrische variant. Duurdere auto’s leggen doorgaans meer kilometers af. Voor auto’s uit het A-segment (waaronder de Volkswagen Up) wordt een elektrisch model pas vanaf 2030 goedkoper, zeggen de onderzoekers. In 2022 was nog maar 6 procent van de bedrijfswagens A-segment; De meeste bedrijfswagens behoren tot het C- en D-segment.

Werknemers zijn feitelijk slechter af.

Het financiële plaatje voor werknemers is heel anders dan voor werkgevers, schat CE Delft. Ze betalen extra belasting over de aankoopwaarde van de auto waarin ze rijden. En tot 2030 is de aanschafwaarde van een elektrische auto doorgaans hoger dan die van een benzine- of dieselauto. Dit komt onder meer doordat het verlaagde bijtellingstarief voor elektrische auto’s vanaf 2026 wordt afgeschaft.

Daarom betalen werknemers volgens CE Delft in veel gevallen meer bij het rijden in een elektrische bedrijfsauto dan bij het tanken van benzine of diesel. In 2022 behoorde 42 procent van de recent verkochte bedrijfswagens tot het C-segment en nog eens 26 procent tot het B-segment.

Voor werknemers die een bedrijfswagen besturen in segment D geldt een positieve uitzondering (19 procent van het totaal). Door de grote verscheidenheid aan elektrische modellen in deze categorie zijn de aanschafprijzen van elektrische modellen hier relatief lager. De bijtelling voor een elektrische auto is daardoor volgens CE Delft lager dan voor een auto die op benzine of diesel rijdt.

Regering

De NVDE hoopt dat de overheid de aanschaf van elektrische auto’s door bedrijven gaat ondersteunen door de aanschaf van emissievrije auto’s verplicht te stellen. Als dergelijke wagenparknormen vanaf 2027 zouden worden ingevoerd, zou het aandeel elektrische voertuigen in bedrijfswagens volgens CE Delft stijgen van 57 procent naar 66 procent in 2030.

Hierdoor kan de CO2-uitstoot vanaf 2030 met 0,7 megaton afnemen, berekenden de onderzoekers. Volgens de NVDE komt dit overeen met ongeveer 5 procent van de uitstoot van alle auto’s in ons land.

Dit effect zal nog groter zijn omdat deze elektrische auto’s na enkele jaren verkocht worden en op de tweedehandsmarkt belanden, aldus de NVDE. Dit zou elektrische auto’s toegankelijker maken voor andere bestuurders.

De NVDE pleitte vier jaar geleden al voor de invoering van vlootnormen. Volgens de NVDE hoeft de invoering hiervan de staatskas geen geld te kosten, aangezien elektrische auto’s duurder zijn in aanschaf, wat een lagere bijtelling zou compenseren.

Pas de som aan

Om werknemers tegemoet te komen zou de overheid de bijtelling moeten aanpassen, vindt de NVDV. Zo zou de verlaagde bijtelling voor elektrische auto’s na 2025 gedeeltelijk gehandhaafd kunnen blijven ter compensatie van de hogere aanschafkosten.