Debat over spoorverdubbeling en natuurbehoud tussen Delft en Schiedam

Huub van ‘t Hart was namens de KNNV-afdelingen Natuurlijk Rotterdam, Natuurlijk Delfland en Natuurlijk Waterweg-Noord aanwezig en benadrukte het belang van de bouwwijze in het provinciaal bijzonder landschap Midden-Delfland, met bijzondere aandacht voor gebieden als de Noordkethelpolder, Kerkbuurt en Beatrixpark in Schiedam.

Tijdens de bijeenkomst werden drie alternatieven voor trackduplicatie gepresenteerd:

Bouw op grondniveau

Dit alternatief houdt in dat de huidige helling wordt gehandhaafd, met specifieke verhogingen om de doorgang van fietspaden eronder mogelijk te maken. Door de zachte grond zou het talud echter over de gehele lengte moeten worden afgegraven, wat een dure oplossing is. Nadelen zijn onder meer de toegenomen geluidsoverlast en visuele verstoring door het toegenomen aantal treinen, evenals de toegenomen verstoring van het landschap.

saai tunneltje

Hoewel ondergronds, werd dit alternatief door de aanwezige ingenieurs als niet levensvatbaar beschouwd.

Verdiepte constructie

Dit alternatief, door de Prorail-ingenieur voorgesteld als “vergelijkbaar met de A4”, heeft volgens milieuorganisaties belangrijke voordelen door het wegnemen van geluids- en visuele verstoringen, vergelijkbaar met die van de A4. Milieuorganisaties benadrukten dat dit de mogelijkheid biedt om het landschap te versterken door het plaatsen van een tweede betonnen watertank naast het spoor, waardoor de geluidsoverlast wordt verminderd en ruimte ontstaat voor wandel- en fietspaden.

De ingenieurs van Prorail hebben interesse getoond in dit voorstel en zullen dit intern bespreken.

Vlak en obstakelvrij kruispunt

Een ander gevoelig onderwerp, specifiek voor Midden-Delfland, is het voorgestelde ongelijkvloerse kruispunt. Milieuorganisaties en de Landschapstafel BPL achten de geplande oversteek in Midden-Delfland volstrekt onaanvaardbaar vanwege de ernstige schade aan de open ruimte. Hoewel Prorail aangeeft dat een alternatieve locatie op Rotterdam Centraal Station mogelijk is, heeft dit vanwege de beperkte ruimte minder de voorkeur.

De afdelingen van de KNNV blijven dan ook volhouden dat de voorgestelde oversteek in Midden-Delfland voor hen niet haalbaar is. Het lijdt geen twijfel dat het debat tussen natuurbehoud en infrastructuurontwikkeling in de nabije toekomst zal voortduren.