Intercitygoederenvervoer kan de efficiëntie van de treincapaciteit vergroten.

Over een paar jaar zit jij misschien naast het pakketje van je buurman in de trein. Uit onderzoek van TU Delft, TNO en Royal HaskoningDHV Het lijkt erop dat vanaf 2030 het zogenaamde TurboPlan kan worden ingevoerd, waarbij goederenvervoer in passagierstreinen mogelijk wordt.

Op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben de drie partijen onderzoek gedaan naar ‘multifunctionele treinen’, een mobiliteitsconcept dat voorheen TurboPlan 2030 heette. In 2020 nam de Tweede Kamer een motie aan om onderzoek te doen naar het interstedelijk goederenvervoer, omdat het parlement concludeerde dat treinen tijdens de daluren onderbemand zijn.

Entree naar de begane grond

En volgens onderzoekers kunnen deze rustige daluren benut worden om vracht te vervoeren, concluderen ze nu. Vervolgens worden de verschillende goederen met behulp van “laadcapsules” in passagierstreinen geladen. In combinatie met de bestaande uitgebreide stationsdekking in Nederland en het daaropvolgende voor- en/of natransport kan dit nieuwe kansen bieden voor vervoerders en verladers. Niet alle typen treinen zijn geschikt voor het vervoeren van goederen, zo blijkt uit onderzoek. Alleen intercitytreinen met gelijkvloerse instap zijn geschikt (momenteel alleen ICNG, maar later ook nog te bouwen DDNG-treinen).

Voor het vervoer van goederen kunnen treinen worden gebruikt die in tegengestelde richting van de spits rijden. Er zijn ook treinen in de spits die soms leeg terugkeren naar het startpunt van de volgende reis. Volgens onderzoeken zijn ook intercitytreinen, die deels rustige ritten maken, geschikt.

Kost tijd

Een ander probleem is de tijd die nodig is om de goederen te laden en te lossen, concluderen de onderzoekers. Volgens de strikte Nederlandse dienstregeling stoppen passagierstreinen slechts tussen de 30 seconden en 3 minuten op stations. Of het laden en lossen ook vlot zal verlopen, valt nog te bezien. “Met dat probleem moet rekening worden gehouden”, schrijven de onderzoekers.

Ook is het de vraag of de treinen vandaag de dag, en zeker in 2030, werkelijk zo leeg zijn als in 2020 wordt beweerd. NS kampt al enkele jaren met tegenvallende resultaten en concludeert dat het in het najaar van 2023 niet goed gaat met de beschikbaarheid van zitplaatsen en de stiptheid. NS wil het aantal treinreizen de komende jaren fors vergroten.