Delftse studenten slagen erin om van rijstrook te wisselen in Hyperloop • Metaal Magazine

Rijbaanwissel op de 42 meter lange Delft Hyperloop testbaan

Het studententeam van de Delft Hyperloop heeft als eerste ter wereld een ‘lane change’ toegevoegd aan de Hyperloop. Het team kon deze spoorwissel voor de ‘zwevende passagierstrein’ ook in een vacuümbuis demonstreren. In 2030 worden de eerste grootschalige tests met passagiers uitgevoerd. “Met de Hyperloop ben je vanuit Amsterdam in 30 minuten in Parijs”, zegt Cem Celikbas, aanvoerder van het Delft Hyperloop-team.

Dankzij de rijbaanwissel kan de capsule (de drijvende capsule met passagiers) een andere rijstrook inslaan. Dit is essentieel om Hyperloop in Europa te bouwen.

Complexe interactie

Voordat er van rijstrook wordt gewisseld, is eerst gekeken naar een aantal onderdelen.

Celikbas: “Denk aan de balans van de krachten die op het voertuig inwerken. “Het is belangrijk om goed te overwegen hoe krachtig de magneten aan de linker- en rechterkant van de capsule moeten zijn om deze correct te richten.”

De middelpuntvliedende kracht wordt effectief gebruikt bij het wisselen van rijstrook.

Binnen de baanwissel is het niet mogelijk om met magneten aan de baan te trekken omdat er een balk ontbreekt.

Magnetische voortstuwing

De Hyperloop wordt in beweging gebracht door magnetische voortstuwing. Dit werkt volledig elektrisch. De capsule “zweeft” door een vacuümbuis, waardoor er geen lucht- of rolweerstand is.

De combinatie van weerstandsvrije magnetische voortstuwing zorgt ervoor dat de capsule met een snelheid van 1.000 km/u door de vacuümbuis kan gaan, met een minimaal energieverbruik.

Deze pijpleiding kan boven- of ondergronds worden aangelegd. Voor de magnetische voortstuwing van de Hyperloop-cabine zijn geen fossiele brandstoffen nodig, waardoor het transportmiddel duurzaam is.

Rijstrookwisseling noodzakelijk voor voltooiing.

De afgelopen jaren zijn verschillende Hyperloop-teams van de TU Delft bezig geweest met het verder ontwikkelen van Hyperloop. Zo heeft de klasse 2023 een motor ontwikkeld om de capsule te laten drijven.

De innovatie van dit jaar, de rijbaanwissel, is cruciaal voor de implementatie van Hyperloop als Europees netwerk. Het studententeam is het eerste team ter wereld dat een rijstrookwissel doorvoert. Dit werd gedemonstreerd op een 42 meter lange testbaan.

Alternatief voor ‘groene’ luchtvaart

Karel van Dalen, universitair hoofddocent Constructiedynamica aan de Technische Universiteit Delft, waardeert het dat studenten zo actief betrokken zijn bij de ontwikkeling van de Hyperloop.

“Er zijn twijfels over de levensvatbaarheid van de ‘groene’ luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan dit alternatief werken.”

Snelheid en comfort

Volgens Celikbas is de Hyperloop “een transportmiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein.”

Doordat de capsule door een vacuümbuis zweeft, is er geen lucht- of rolweerstand en kan de snelheid oplopen tot 1.000 km/u. Ook de magnetische voortstuwing, die volledig elektrisch werkt, stoot geen fossiele brandstoffen uit.

Het Delft Hyperloop team bestaat uit 39 studenten die een tussenjaar aan de TU Delft hebben genomen om de Hyperloop verder te innoveren. Daarom werkt elk jaar een andere groep studenten aan Hyperloop.

Het nieuwe prototype werd onlangs gepresenteerd op de campus van de TU Delft, in de werkplaats ‘Dream Hall’,

Naar de Hyperloop-wedstrijd

Het studententeam reist volgende maand af naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Daar zullen ruim 20 verschillende Europese studententeams het tegen elkaar opnemen met hun eigen Hyperloop.

Het Delftse team geeft aan, net als voorgaande jaren, te willen aantonen dat Delft koploper is op het gebied van Hyperloop-technologie.

Delft Hyperloop won de wedstrijd in 2021 en 2022 en werd vorig jaar tweede.