Delft Hyperloop is de eerste die succesvol van rijstrook wisselt • AT-Aandrijftechniek

het studententeam Delftse Hyperloop was de eerste ter wereld die een rijstrookwissel aan de Hyperloop toevoegde en demonstreerde. Dankzij deze innovatie is het mogelijk dat de pod (de drijvende capsule waarin passagiers zitten) naar een andere rijstrook kan draaien. Dit brengt ons dichter bij de realiteit: in 2030 worden de eerste grootschalige tests met passagiers uitgevoerd. “Met de Hyperloop ben je vanuit Amsterdam in 30 minuten in Parijs”, zegt Cem Celikbas, aanvoerder van het Delft Hyperloop team.

Complexe technieken

Om effectief van rijstrook te kunnen wisselen, is aan verschillende componenten gedacht. Celikbas: “Denk aan de balans van de krachten die op het voertuig inwerken. “Het is belangrijk om goed te overwegen hoe krachtig de magneten aan de linker- en rechterkant van de capsule moeten zijn om deze correct te richten.” Hierbij wordt effectief gebruik gemaakt van de middelpuntvliedende kracht, omdat het niet mogelijk is om de rail met magneten in de railwissel te trekken vanwege het ontbreken van een balk.

Zwevend naar voren dankzij magneten

De Hyperloop wordt in beweging gebracht door magnetische voortstuwing, die volledig elektrisch wordt aangedreven. De capsule “zweeft” door een vacuümbuis, waardoor er geen lucht- of rolweerstand is. Door de combinatie van magnetische voortstuwing en afwezigheid van weerstand kan de capsule met een snelheid van 1.000 kilometer per uur door de vacuümbuis gaan, met een minimaal energieverbruik. Deze pijpleiding kan boven- of ondergronds worden aangelegd. Celikbas omschrijft Hyperloop als “een transportmiddel met de snelheid van een vliegtuig en het comfort van een trein.” Voor de magnetische voortstuwing van de Hyperloop-cabine zijn geen fossiele brandstoffen nodig, waardoor het transportmiddel duurzaam is.

Rijstrookwisseling noodzakelijk voor voltooiing.

De innovatie van dit jaar (baanwissel) is cruciaal voor de implementatie van Hyperloop. Zonder deze koerswijziging is het niet mogelijk om in Europa een Hyperloop-route aan te leggen. Het studententeam is het eerste team ter wereld dat het wisselen van rijstrook implementeert en demonstreert op een testbaan van 42 meter.

Jarenlange innovatie

De afgelopen jaren zijn verschillende Hyperloop-teams van de TU Delft bezig geweest met de ontwikkeling van Hyperloop. Zo heeft de klasse 2023 een motor ontwikkeld om de capsule te laten drijven. Karel van Dalen, universitair hoofddocent Constructiedynamica aan de Technische Universiteit Delft, waardeert het dat studenten zo actief betrokken zijn bij de ontwikkeling van de Hyperloop. “Er zijn twijfels over de levensvatbaarheid van de ‘groene’ luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan dit alternatief werken.”

Over Hyperloop

De Hyperloop is een vervoermiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein. Doordat de capsule, ook wel capsule genoemd, door een vacuümbuis zweeft, is er geen lucht- of rolweerstand en kan de capsule tot 1000 km/u reizen. Ook de magnetische voortstuwing, die volledig elektrisch werkt, stoot geen fossiele brandstoffen uit.

Over het Delft Hyperloop Studententeam

Het Delft Hyperloop team bestaat uit 39 studenten die een tussenjaar aan de TU Delft hebben genomen om de Hyperloop verder te innoveren. Daarom werkt elk jaar een andere groep studenten aan Hyperloop. Op 11 juni presenteert het studententeam een ​​prototype van het volledig drijvende vervoermiddel. Dat gebeurt in zijn werkplaats in de ‘Dream Hall’, gelegen op de campus van de TU Delft.

Het studententeam reist in juli af naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Daar gaan de studenten de strijd aan met ruim twintig internationale Hyperloopteams. Het doel van het team is hier, net als voorgaande jaren, om te laten zien dat Delft toonaangevend is op het gebied van Hyperloop-technologie. Delft Hyperloop won de wedstrijd in 2021 en 2022 en werd in 2023 tweede.