‘Elektrisch rijden in de bouw is mogelijk’ • Bestelauto.nl

Met een klimaatcrisis en steeds strengere regelgeving overwegen veel MKB-bedrijven om over te stappen op een elektrische bestelwagen. HSB Bouw, een groot bouwbedrijf uit Volendam, rijdt sinds 2018 met elektrische bestelwagens en heeft inmiddels 14 eenheden in haar bestelwagenpark van 86 voertuigen. Het busje reed naar een bouwplaats in Hilversum om te praten met Ronald van Pooij, hoofd materieeldienst bij HSB Bouw.

HSB (vernoemd naar oprichter Hein Schilder (Bouw)) heeft het hoofdkantoor in Volendam en heeft 340 medewerkers. “Wij werken in een regio die Alkmaar, Hilversum, Utrecht en Amsterdam omvat. Historisch gezien is HSB een echte huizenbouwer, maar dat zijn wij al jaren. Ook houden wij ons bezig met ontwikkeling, hoogbouw, kleinschalig bouwen, renovatie en duurzaamheid. Ook zijn we de afgelopen jaren verder gegroeid door overnames van andere bedrijven. Hierdoor kunnen wij opdrachtgevers en afnemers nog beter van dienst zijn. oplossingen op maat”.

Piloot

HSB richt zich op duurzaamheid, ook als het gaat om mobiliteit. “Dit komt deels door regelgeving en deels doordat het bedrijf veel aandacht besteedt aan verantwoord ondernemen”, zegt Van Pooij. De eerste elektrische bestelwagen van HSB was een Renault Kangoo ZE. “We hebben hem in 2018 gekocht, eigenlijk als coureur, maar het was een groot succes en we gebruiken de auto nog steeds. Daarna waren we er echt zeker van dat elektrisch rijden ‘the way to go’ was. In 2022 zijn er twee Toyota ProAce bijgekomen. Daar hebben we veel van geleerd. De eerste 2 kwamen met het 50 kWh-accupakket, daarna hebben we gekozen voor het 75 kWh-pakket. De 50 kWh-auto’s hadden ruim 200 km actieradius (WLTP), maar met 75 kWh en ruim 300 km WLTP ben je iets flexibeler.”
Het door de fabrikant opgegeven bereik wordt niet bereikt. “Het scherm toont nu 290 km na volledig opladen, maar terwijl je rijdt zie je de actieradius snel afnemen. Onze medewerkers zien dat in de winter, bij nul graden Celsius, voor elke 10 kilometer rijden 18 kilometer capaciteit verdwijnt. In de zomer wordt de actieradius met 13 km verminderd ten opzichte van de daadwerkelijk afgelegde 10 km. Uiteraard hebben rijgedrag, busbelasting en weersomstandigheden grote invloed op de actieradius. Wij proberen iedere medewerker die voor het eerst een elektrische bestelwagen bestuurt, te begeleiden en instructies te geven. “Met slim rijden kun je veel energie besparen en het is bovendien veel ontspannender voor jou en je reisgenoten.”

Benzine

Het wagenpark van HSB bestaat momenteel uit veertien elektrische bestelwagens. “Renault, Toyota, Ford”, vat Van Pooij samen. “De laatst geleverde bestelwagen is een Ford E-Transit vrachtwagen voor ons bedrijf Marc Bohle. Helaas kan deze auto geen aanhanger trekken, maar bij de volgende versie zou dit wel het geval zijn. Ford is van oudsher het ‘eigen merk’ van HSB geweest. Ford heeft de eerste stap gemist als het gaat om elektrische bestelwagens. Ze zullen komen, maar het zal lang duren.” HSB heeft meerdere Ford Transit Koeriers in bedrijf. “De eerste reden op diesel en daarna op benzine”, vertelt Van Pooij. “Deze zijn in 2020 aangeschaft, vooruitlopend op de afname van het aantal dieselvoertuigen.” Dit jaar worden er zes elektrische bestelwagens aan HSB geleverd, waaronder een nieuwe Mercedes-Benz e-Sprinter.

Collega’s

Hoe zet HSB haar elektrische wagenpark in? Van Pooij: “Bijna al onze medewerkers gaan rechtstreeks van huis naar de bouwplaats. ‘s Morgens halen ze hun collega’s op en gaan naar het project, zoals hier in Hilversum. De bussen worden daar gedurende de werkdag niet gebruikt en kunnen daarom worden opgeladen bij onze eigen laadpalen. Bij het aanvragen van bouwstroom houden wij al rekening met het vermogen dat nodig is om de laadpalen van stroom te voorzien. Energieprijzen en het gebruik van zonnepanelen maken het veel rendabeler om ter plaatse te laden. Voor op kantoor heeft iedere parkeerplaats een eigen Flexicharge-laadpunt en op bouwplaatsen maken wij gebruik van EV Box-laadpalen. Ze zijn voorzien van simkaarten en kunnen eenvoudig worden verplaatst en aangesloten. Elke paal heeft twee stopcontacten van 11 KW en met een schakelaar rond 11.00 uur kunt u op één dag 4 auto’s opladen. Ook onderaannemers kunnen gebruik maken van deze laadpalen, de energiekosten worden daarop afgerekend.” HSB beschikt op het hoofdkantoor in Volendam over 13 laadpalen.

Containers

Veel werkgevers in de bouw maken zich zorgen over het lagere laad- en trekvermogen van elektrische bestelwagens. “Ik moet toegeven dat we er niet zoveel last van hebben”, benadrukt Van Pooij. “We houden ons bouwmaterieel ter plaatse op voorraad, in beveiligde containers. Kortom, wij gebruiken onze busjes vooral voor het vervoer van passagiers. Maar dat kan alleen omdat wij die containers gebruiken. Een andere werkwijze zou dus elektrisch vervoer voor jouw bedrijf mogelijk kunnen maken.”

De bestelwagens dienen gemiddeld tien jaar in de HSB-vloot. Van Pooij schat dat het bedrijf rond 2031 volledig elektrisch zal zijn. “Ik weet het: als grote aannemer kunnen we het ons veroorloven om elektrisch te rijden, maar ik besef ook dat het voor kleine aannemers soms niet zo eenvoudig is. De ZE zones, het beperkte laad- en trekvermogen, de problemen met rijbewijs B of C, het aantal te reizen kilometers, het is een hele uitdaging en zeker niet goedkoop. We zien dat de eigenschappen van nieuwere auto’s steeds beter worden, waardoor bepaalde obstakels worden weggenomen. Voor HSB is er echter geen weg meer terug. “Wij hebben met onze werkwijze laten zien dat elektrische geleiding in de bouw mogelijk is!”

TEKST: Arjan Velthoven | Foto’s: Van