Een innovatief project voor vloeibare waterstof in de luchtvaart is gestart

Nieuws – 16 mei 2024

De TU Delft is een van de academische partners van een innovatief waterstofverwerkings- en tankproject voor de luchtvaart, geleid door Airbus en ondersteund door academische partners, luchthavenexploitanten en toonaangevende bedrijven in de waterstofindustrie, dat op 16 mei in Brussel van start ging. Het project, medegefinancierd door de Europese Unie, werd gelanceerd om kleinschalige grondoperaties met vloeibare waterstof te demonstreren op drie Europese luchthavens, waaronder Rotterdam The Hague Airport.

Het streven om onze economie koolstofvrij te maken en de energieonafhankelijkheid van Europa te ontwikkelen leidt tot een belangrijke trend richting waterstof voor mobiliteit en stationaire toepassingen. Waterstof zal ook een oplossing zijn voor het koolstofvrij maken van de korte- en middellangeafstandsluchtvaart en zal van cruciaal belang zijn voor de vooruitgang van koolstofarme luchtvaartactiviteiten.

Het GOLIAT-project (Ground Operations of LIquid Hydrogen AircrafT) krijgt 10,8 miljoen euro uit het EU Horizon Europe Framework Programme, voor een periode van vier jaar, en zal aantonen hoe de verwerkings- en tanktechnologieën voor vloeibare waterstof (LH2) hoog kunnen worden ontwikkeld stroomsnelheid en veilig en betrouwbaar gebruikt voor luchthavenactiviteiten.

Het GOLIAT-consortium bestaat uit 10 partners uit acht landen: Airbus (Frankrijk, Duitsland, Verenigd Koninkrijk), Chart Industries (Tsjechië, Italië), TU Delft (Nederland), Leibniz Universiteit van Hannover (Duitsland), Royal Schiphol Group ( Nederland), Rotterdam The Hague Airport (Nederland), Vinci Airports (Frankrijk, Portugal), Stuttgart Airport (Duitsland), H2FLY (Duitsland) en Budapest Airport (Hongarije).

De groep zal de adoptie van LH2-oplossingen voor energieopslag en -transport door de luchtvaartindustrie ondersteunen door:

Ontwikkel en demonstreer LH2-tanktechnologieën op schaal voor toekomstige grote commerciële vliegtuigen;
Demonstratie van kleinschalige grondoperaties met LH2-vliegtuigen op luchthavens.
Ontwikkel een standaardisatie- en certificeringskader voor toekomstige LH2-activiteiten.
de omvang en de economie van waterstofwaardeketens voor luchthavens beoordelen.

Als schone en efficiënte brandstof biedt LH2 een veelbelovende oplossing om de uitstoot van broeikasgassen die gepaard gaan met luchthavenactiviteiten en hun afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen. Dankzij de hoge energiedichtheid van LH2 kunnen vliegtuigen lange afstanden vliegen, maar er zijn nog veel stappen te ondernemen voordat waterstof op grote schaal kan worden ingezet op luchthavens, inclusief de noodzaak om de operationele, regelgevende, economische en veiligheidseffecten ervan en de capaciteit en prestaties ervan beter te begrijpen technologieën.

Wij blijven geloven dat waterstof een belangrijke brandstof zal zijn voor de toekomst van de korteafstandsluchtvaart. We verwelkomen de mogelijkheid om te helpen bij het opbouwen van de operationele argumenten voor het wijdverbreide dagelijkse gebruik van vloeibare waterstof op luchthavens.

Karine Guenan, vice-president van ZEROe Ecosystem, Airbus

We zijn erg blij om partner te zijn van het GOLIAT-project en gastheer te zijn van een van de demonstraties op Rotterdam The Hague Airport. Als onderdeel van Royal Schiphol Group zijn wij ervan overtuigd dat waterstof, naast duurzame vliegtuigbrandstoffen en elektrische vluchten, een van de potentiële energiedragers is om de luchtvaart koolstofvrij te maken. Er zijn echter veel uitdagingen die op meerdere fronten moeten worden aangepakt om het potentieel van de waterstofluchtvaart volledig te realiseren, inclusief de aanschaf van waterstofvliegtuigen. Als regionale luchthaven lopen wij voorop in initiatieven op het gebied van de waterstofluchtvaart, met meerdere projecten in samenwerking met diverse partners in onze regio. Het GOLIAT-project past perfect in onze waterstofroadmap en dient als een cruciale stap in de voorbereiding en integratie van de waterstofluchtvaart in onze luchthavenomgeving.

Wilma van Dijk, CEO van Rotterdam The Hague Airport

Bij de TU Delft onderzoeken we verschillende aspecten van de waterstofluchtvaart, omdat deze energiedrager grote potentie heeft om de impact van de luchtvaart op het klimaat te verkleinen. Om deze transitie te vergemakkelijken, moeten we passende luchthaveninfrastructuur en -activiteiten ontwikkelen. Als partner van het GOLIAT-project hopen we operationele concepten en rekenmodellen te ontwikkelen voor grondoperaties op waterstofvliegtuigluchthavens, rekening houdend met het perspectief van de luchtvaartmaatschappij. Zo kunnen we luchthavens en luchtvaartmaatschappijen helpen zich voor te bereiden op toekomstige waterstofvliegtuigen en bijdragen aan een duurzamer luchtvaartecosysteem.

Alexei Sharpanskykh, Elise Bavelaar en Pieter-Jan Proesmans, Faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek, TU Delft

Waterstof is een veelbelovende technologie met een specifieke energie per massa-eenheid die drie keer zo groot is als die van traditionele vliegtuigbrandstof. Wanneer waterstof door middel van elektrolyse wordt opgewekt uit hernieuwbare energie, stoot het geen CO2 uit, waardoor hernieuwbare energie grote vliegtuigen over lange afstanden van stroom kan voorzien zonder het ongewenste bijproduct van CO2-uitstoot.

Omdat waterstof een lagere volumetrische energiedichtheid heeft, zal het uiterlijk van toekomstige vliegtuigen waarschijnlijk veranderen om beter tegemoet te komen aan waterstofopslagoplossingen, die volumineuzer zullen zijn dan bestaande opslagtanks voor vliegtuigbrandstof.

Waterstof wordt al tientallen jaren veilig gebruikt in de luchtvaart- en auto-industrie. De uitdaging voor de luchtvaartindustrie is om deze koolstofarme energiedrager aan te passen aan de behoeften van de commerciële luchtvaart.

Er zijn twee belangrijke toepassingen voor waterstof:

waterstof voortstuwing: Waterstof kan worden verbrand door aangepaste gasturbinemotoren of worden omgezet in elektrische energie die via brandstofcellen de gasturbine aanvult. Door de combinatie van beide ontstaat een zeer efficiënte hybride-elektrische voortstuwingsketen, volledig aangedreven door waterstof.

Synthetische brandstoffen: Waterstof kan worden gebruikt om e-brandstoffen te maken, die uitsluitend uit hernieuwbare energie worden opgewekt.

Leave a Reply Cancel reply