Eco-Runner zet de waterstofauto op de openbare weg

Zondag 12 mei, 09:28

Algemeen

DEN HAAG – Het studententeam van de TU Delft presenteerde op 8 mei in De Grote Kerk in Den Haag het nieuwe ontwerp Eco-Runner voor het eerst aan het publiek. In slechts negen maanden tijd is het team erin geslaagd om efficiëntie en veiligheid niet alleen in een waterstofauto, maar ook in een stadsauto te combineren.

Het ‘gewoon’ kunnen tanken, de motor starten en de auto op slot kunnen doen zijn enkele van de 1301 eisen waaraan een auto volgens de RDW moet voldoen om legaal de weg op te mogen. “We kijken ernaar uit om binnenkort de weg op te gaan om een ​​wereldrecord te vestigen door de langste afstand af te leggen met een waterstoftank op het parcours van de Elfstedentocht”, zegt Max van der Werff van Eco-Runner Team Delft. Het vorige Eco-Runner team vestigde in 2023 het wereldrecord op een gesloten testbaan. Dit jaar demonstreren de studenten dat de toekomst van waterstofauto’s mogelijk is op de openbare weg. Om de veiligheid van de auto te vergroten zodat deze aan het dagelijkse verkeer kan deelnemen, hebben de ingenieurs allerlei features aan de auto toegevoegd, zoals die ook in een normale auto terug te vinden zijn. Zo heeft de auto verbeterde verlichting, is het waterstofsysteem veiliger gemaakt, beschikt hij nu over spiegels en een wassysteem en kan de motor voor het eerst worden gestart door simpelweg de sleutel om te draaien. Daarnaast heeft de Eco-Runner nu ook een vlakke voor- en achterkant, waar straks de kentekenplaat komt te hangen. De studenten hebben echter ook geprobeerd de efficiëntie zo hoog mogelijk te houden, elke gram te besparen zodat het totaalgewicht slechts 170 kilogram bedraagt, en de aerodynamica te vergroten, waarvoor nog een verlenging aan de buitenkant van de auto is toegevoegd om de luchtweerstand te verminderen de lucht neemt af.

Luka Jelic: “Digitalisering bleek onmisbaar in het integrale ontwerp van ons project. De simulaties in de software van Siemens kwamen heel goed overeen met het gedrag en de prestaties van de echte auto.” Gido Baggerman voegt hieraan toe: “Het is van cruciaal belang dat je het de eerste keer goed doet, vooral met zo’n strak schema.” Ook besprak het team de huidige ontwikkelingen rond waterstof. Max: “Er zijn grote plannen voor de rol van waterstof in een duurzame toekomst en nu is het tijd om actie te ondernemen.”

Voordat de waterstofauto het kenteken kan krijgen, zal er na de onlangs afgeronde statische test een reeks vervolgtesten worden uitgevoerd. Bij de statische test werd gecontroleerd of aan de statische eisen, zoals de hoogte van de lampen of de maat van de spiegels, werd voldaan. Daarna volgen een waterstoftest, een elektromagnetische compatibiliteitstest en een dynamische test. Tijdens dat laatste gaat de auto rondrijden en worden onder meer de remweg, de draaicirkel en de maximale snelheid en het vermogen gecontroleerd. Als de tests achter de rug zijn, hoopt het Delftse team eind juni naar Fryslân te vertrekken. Het team gaat proberen het bestaande wereldrecord te verbeteren door gedurende 3 dagen dag en nacht 10 ronden (2.056 kilometer) te rijden op de wegen van de Elfstedentocht met minder dan anderhalve kilo waterstof.