Studententeam Eco-Runner zet ‘s werelds meest efficiënte waterstofauto op de openbare weg

Het studententeam van de Technische Universiteit Delft presenteerde het nieuwe Eco-Runner-ontwerp op 8 mei voor het eerst aan het publiek in De Grote Kerk in Den Haag. In slechts negen maanden tijd is het team erin geslaagd om niet alleen efficiëntie en veiligheid te combineren in een waterstofauto, maar ook in een stadsauto.

Het ‘gewoon’ kunnen tanken, de motor starten en de auto op slot kunnen doen zijn enkele van de 1301 eisen waaraan een auto volgens de RDW moet voldoen om legaal de weg op te mogen. “We kunnen niet wachten om binnenkort op pad te gaan om een ​​wereldrecord te vestigen door de langste afstand af te leggen met een waterstoftank op het parcours van de Elfstedentocht”, zegt Max van der Werff van Eco-Runner Team Delft.

Het vorige Eco-Runner team vestigde in 2023 het wereldrecord op een gesloten testbaan. Dit jaar demonstreren de studenten dat de toekomst van waterstofauto’s mogelijk is op de openbare weg.

Om de veiligheid van de auto te vergroten zodat deze aan het dagelijkse verkeer kan deelnemen, hebben de ingenieurs allerlei features aan de auto toegevoegd, zoals die ook in een normale auto terug te vinden zijn. Zo heeft de auto verbeterde verlichting, is het waterstofsysteem veiliger gemaakt, beschikt hij nu over spiegels en een wassysteem en kan de motor voor het eerst worden gestart door simpelweg de sleutel om te draaien.

Daarnaast heeft de Eco-Runner nu ook een vlakke voor- en achterkant, waar straks de kentekenplaat komt te hangen. De studenten hebben echter ook geprobeerd een zo groot mogelijke efficiëntie te behouden, waarbij elke gram wordt bespaard zodat het totaalgewicht slechts 170 kilogram bedraagt, en de aerodynamica wordt vergroot, waarvoor nog een verlenging aan de buitenkant van de auto is toegevoegd om de lucht te verminderen. weerstand tegen achteruitgang.

Luka Jelic en Gido Baggerman, beide ingenieurs van het team, vertelden over de ontwerp-, bouw- en testfasen. Luka Jelic: ‘Digitalisering bleek onmisbaar in het integrale ontwerp van ons project. De simulaties in de software van Siemens kwamen heel goed overeen met het gedrag en de prestaties van de echte auto.’ Gido Baggerman voegt hieraan toe: “Het in één keer goed doen” is echt cruciaal, vooral met zo’n strak schema.” Ook besprak het team de huidige ontwikkelingen rondom waterstof. Max zei: “Er zijn grote plannen voor de rol van waterstof in een duurzame toekomst en nu is het tijd om actie te ondernemen.”

Voordat de waterstofauto het kenteken kan krijgen, zal er na de onlangs afgeronde statische test een reeks vervolgtesten worden uitgevoerd. Bij de statische test werd gecontroleerd of aan de statische eisen, zoals de hoogte van de lampen of de maat van de spiegels, werd voldaan. Daarna volgen een waterstoftest, een elektromagnetische compatibiliteitstest en een dynamische test. Tijdens dat laatste gaat de auto rondrijden en worden onder meer de remweg, draaicirkel en maximale snelheid en vermogen gecontroleerd.

Als de tests achter de rug zijn, hoopt het Delftse team eind juni naar Fryslân te vertrekken. Het team gaat proberen het bestaande wereldrecord te verbeteren door gedurende 3 dagen dag en nacht 10 ronden (2.056 kilometer) te rijden op de wegen van de Elfstedentocht met minder dan anderhalve kilo waterstof. Het team zal de efficiëntie van de Eco-Runner demonstreren door comfortabel het bestaande wereldrecord van Toyota (bijna 1.300 kilometer) te verbeteren.