Repareren met gebruikte auto-onderdelen bespaart veel geld: ‘120 in plaats van 2.000 euro’ | Auto

Onderhoud en reparatie zijn de afgelopen jaren steeds duurder geworden. Dit is ook de reden waarom automobilisten steeds vaker kiezen voor gebruikte en goedkopere onderdelen. Het gebruik van gebruikte onderdelen is voor veel autobedrijven en consumenten in ons land nog niet vanzelfsprekend, maar er is wel vooruitgang.

Thierry Köhler, directeur van Das Autohaus Köhler in Hoofddorp, positioneert zich graag als ambassadeur voor gebruikte onderdelen. Hoe ver reikt het aanbod van gebruikte producten werkelijk? “Wij monteren alleen nieuwe onderdelen zoals remblokken, schijven en koppelingen, maar de meeste andere onderdelen kunnen bij gebruik prima gebruikt worden. Denk aan handgrepen, deursloten en verlichtingsunits.”

Köhler benadrukt dat het om originele gebruikte onderdelen gaat. “Zo bestaat er geen twijfel over de pasvorm, iets wat bij nieuwe en niet-originele onderdelen niet altijd gebeurt.”

Volgens Köhler is het belangrijk dat de werkplaatseigenaar aan de klant uitlegt wat de voordelen en besparingen zijn. Hij schat dat deze behoorlijk groot kan zijn. “Wij hebben onlangs een panoramisch schuif-kanteldak vervangen. Nieuw kost 2000 euro, gebruikt hadden we hem voor 120 euro. En nee, je schiet jezelf niet in de voet door zo’n goedkoop onderdeel te leveren. “Wij rekenen een gezond werkplaatstarief , want dus hebben we de marge op nieuwe onderdelen niet nodig.

Köhler wijst op nog een voordeel. “Gebruikte onderdelen hebben vrijwel geen levertijd. Indien het onderdeel voorradig is, ontvangt u het de volgende dag. Ook de garantie is belangrijk. Mocht een onderdeel niet naar behoren werken, dan stuurt het demontagebedrijf eenvoudigweg een vergelijkbaar exemplaar. En de klant krijgt altijd twaalf maanden garantie op de reparatie.”

De directeur van Das Autohaus denkt te weten waarom de assemblage van gebruikte onderdelen nog steeds op relatief kleine schaal gebeurt. “Vooral dealers en oud-dealers zijn erg afhankelijk van de distributiekanalen van hun merken en denken nog steeds te weinig na over hun eigen oplossingen. Voor universele autobedrijven is dat anders. Ik weet dat ruim vijfduizend onafhankelijke bedrijven bereid zijn mee te denken wanneer het gaat om gebruikte onderdelen.”

Stefan Cabri, secretaris-generaal van de vereniging van demontagebedrijven Stiba, ziet het genuanceerder. “Distributiebedrijven zijn onderworpen aan contracten met fabrikanten en importeurs. Ook mogen zij alleen nieuwe onderdelen gebruiken om garantiekwesties voor jonge auto’s af te handelen.”

Buiten het distributeurskanaal ziet Cabri een groeiende belangstelling voor producten van demontagebedrijven. Leveringsproblemen hebben er de afgelopen jaren toe geleid dat er meer aandacht is voor gebruikte onderdelen. Cabri benadrukt ook dat dit originele stukken zijn. “Onze bedrijven bieden echt veel interessante dingen die kunnen helpen de auto-industrie circulairder te maken.”

De wens dat de auto-industrie circulair (duurzamer) wordt, bestaat al langer en niet alleen in Nederland. Frankrijk probeert het zelfs juridisch af te dwingen. Sinds 2019 moeten autobedrijven niet alleen een reguliere offerte aanbieden, maar ook eentje met gebruikte onderdelen. Stefan Cabri is daar niet zo enthousiast over: “Ik denk dat we voorzichtig moeten zijn met wet- en regelgeving, er kunnen betere prikkels worden geboden. In Frankrijk worden slechts een klein percentage meer gebruikte onderdelen verkocht dan voorheen. Het effect is dus beperkt.”

De commerciële organisatie weet wat écht het verschil maakt: meer bewustwording. “We hebben ernaar gekeken en het lijkt erop dat consumenten zich onvoldoende bewust zijn van de mogelijkheid dat er gebruikte onderdelen worden ingebouwd. Ook zien we een belangrijke rol voor verzekeraars. Als zij bij schadeherstel actief inzetten op gebruikte onderdelen, heeft dat echt effect. ”.

Groothandelaars in auto-onderdelen, de leveranciers die autobedrijven voorzien van doorgaans nieuwe onderdelen, bewegen zich ook in de richting van ‘gebruikte’ onderdelen. Het eerste voorbeeld is groothandelsketen Koskamp, ​​aanwezig in Noord-, Midden- en Oost-Nederland. “Aan de ene kant zijn gebruikte onderdelen een duurzame optie en aan de andere kant bieden ze autofabrikanten en dealers de mogelijkheid om hun klanten een betaalbaar alternatief te bieden”, zegt een woordvoerder. “Soms is het zelfs het enige alternatief, omdat vooral nieuwe elektronische componenten de laatste tijd schaars zijn.”

Kunnen autobedrijven wennen aan een groothandel die gebruikte onderdelen levert? Groothandel Koskamp beweert dat het synoniem staat voor kwaliteit. “Alle onderdelen komen van een gecertificeerd demontagebedrijf, met twaalf maanden garantie.” De woordvoerder voorziet een groeiende vraag. “Aan de ene kant zet de overheid in op verduurzaming en aan de andere kant zijn ook leasemaatschappijen op zoek naar alternatieven.”