KLM is actief op zoek naar nieuwe technici: zonder hen zijn er geen vluchten

In de hele technische sector zijn 60.000 mensen nodig. KLM-luchtvaartmaatschappij vist in dezelfde vijver als veel andere bedrijven en heeft problemen met kapers aan de kust.

Bij KLM werken ongeveer 4.000 mensen in de technische dienstverlening. De instroom van jonge mbo-afgestudeerden is vooral nodig, omdat zij met vliegtuigen spelen en ook door kunnen stromen naar de functie van grondwerktuigkundige. Dit is de persoon die het vliegtuig na onderhoud aftekent voor een veilige start.

Tekort aan technici

De Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici (NVLT) heeft vorig jaar het rapport All Hens Aan Dek opgesteld vanwege een tekort aan technici. Volgens Piet Visser, voorzitter van de NVLT, kan KLM momenteel niet alle vluchten uitvoeren vanwege personeelstekort.

“De komende vijf tot zes jaar gaat 30 tot 40 procent van de monteurs met pensioen. Dat wordt een probleem. Als je nu naar het mbo gaat, duurt het zeker zeven tot acht jaar voordat je wordt opgeleid tot grondwerktuigkundige”, zegt Visser.

Volgens de NVLT is de opleiding tot grondwerktuigkundige zwaar en moet je twintig modules doorlopen. Je moet eerst je mbo-diploma behalen en daarna moet je drie of vier jaar een praktijkopleiding volgen bij een werkgever. Jaarlijks ronden slechts tien mensen dit proces met succes af. Bovendien is technisch personeel schaars en gewild en wordt het weggekaapt door bedrijven als ASML of Essent.

Het heeft geen zin om op onregelmatige uren te werken.

Bovendien is vliegtuigonderhoud een continu proces, 7 dagen per week, 24 uur per dag, binnen en buiten de hangar. Veel jongeren willen geen onregelmatige werkschema’s. Bovendien hebben ze veel mogelijkheden om elders te werken.

Nederland kent vijf gespecialiseerde mbo-opleidingen, twee hbo-opleidingen en de TU Delft, die studenten voorbereidt op een baan in de luchtvaarttechniek. De toelating tot mbo-opleidingen is de afgelopen drie jaar gedaald, blijkt uit cijfers van het Belanghebbendenbestuur Luchtvaartonderwijs (CvBLo). Ook komen niet alle afgestudeerden in de luchtvaartsector terecht.

‘De luchtvaartsector wordt nu pas wakker’

Mathijn Korf, opleidingsdirecteur bij het CvBLo, beaamt dit: “Ik heb geen concrete cijfers, maar ik heb gehoord dat een derde van hen na voltooiing van de opleiding luchtvaarttechniek niet in de sector gaat werken, maar in een andere sector van de industrie, technologie, luchtvaart De sector wordt nu pas wakker: “Er was altijd al een grote aantrekkingskracht, maar door de coronacrisis werden veel mensen naar huis gestuurd en gingen technici elders aan de slag.”

Joris Melkert, hoogleraar luchtvaarttechniek aan de TU Delft, ziet nog voldoende belangstelling van de hogescholen en de TU. “Er zijn meer sollicitaties dan opleidingsplaatsen in de luchtvaarttechniek, maar van al die afgestudeerden komt 40 procent in de luchtvaartsector terecht en 60 procent vindt elders een baan in de techniek, of gaat aan de slag als consultant of in de financiële sector. Omdat ingenieurs goed kunnen rekenen.’

Veroudering

KLM moest vanwege het coronavirus 6.000 medewerkers ontslaan. Het luchtverkeer is bijna terug op het niveau van vóór de coronacrisis en er zijn bijna 6.000 nieuwe collega’s aangenomen. Door de vergrijzing en emigratie is de samenleving op zoek naar meer personeel.

KLM doet er alles aan om nieuw personeel te werven, zegt woordvoerder Marieke Verhoeven. “We hebben scholen bezocht, leerlingen opgeleid en inmiddels hebben we ook negen statushouders werkzaam op de technische afdeling van KLM.” Naast de 450 monteurs is KLM dit jaar ook op zoek naar ruim 200 piloten en nieuwe pushback- en cateringchauffeurs.