De Delft Hyperloop capsule zal tijdens het zweten van baan wisselen

Een complete verandering van koers, waarbij u uw eigen motor en uw eigen waterkoelsysteem produceert. Met deze drie innovaties wil Delft Hyperloop dit jaar een capsule creëren die veel makkelijker op grote schaal te produceren is. Dit zou een belangrijke stap zijn voor de implementatie van een Hyperloop-netwerk.

Met het nieuwe ontwerp hoopt het studententeam net als voorgaande jaren de Complete Pod Design Award en beide Full-Scale awards te winnen tijdens de European Hyperloop Week in Zürich (CH).

Vanaf medio april worden er tests uitgevoerd op een 40 meter lange baan naast de D:Dreamhall van de TU Delft. De testbaan is in tweeën gedeeld, waardoor de Hyperloop-module rechtdoor kan gaan of kan draaien zonder de baan te raken.

“Het wisselen van rijstrook is een essentieel onderdeel bij het realiseren van een Hyperloop-systeem. Met ons ontwerp willen we het eerste team zijn dat publiekelijk aantoont dat dit haalbaar is, om grootschalige implementatie te versnellen”, zegt teamcaptain Cem Celikbas.

Het wisselen van rijstrook is voor een Hyperloop-systeem erg ingewikkeld. Om effectief van rijstrook te kunnen wisselen, moet met veel verschillende factoren rekening worden gehouden, zoals de balans van de krachten die op het voertuig inwerken. Het is belangrijk om rekening te houden met de kracht die de magneten aan de linker- of rechterkant van het voertuig moeten hebben om het voertuig correct te richten, maar ook om de middelpuntvliedende kracht op te vangen.

Rechts naar Parijs, links naar Milaan

De studenten zijn van mening dat het wisselen van rijstrook essentieel is voor de werking van het Hyperloop-systeem. “Bij een splitsing rechtsaf? Dan ga je naar Parijs. Ga je liever naar Milaan? Vervolgens draait het voertuig naar links. Daarom is de nieuwste innovatie een mijlpaal voor zowel het team als het Hyperloop-netwerk”, zegt Celikbas.

Eigen motorbediening en waterkoelsysteem.

Om van rijstrook te kunnen wisselen, moet de pod met voldoende snelheid de bocht kunnen nemen. Om de motor van vorig jaar efficiënter te maken en ervoor te zorgen dat hij te allen tijde precies de hoeveelheid vermogen krijgt die hij nodig heeft, heeft het team voor het eerst zijn eigen motoren ontworpen.

Lager kookpunt

Veel elektrische componenten zorgen ervoor dat het prototype kan bewegen en zweven op de baan. Maar ze produceren ook veel warmte. Om ze (in het vacuüm van de buis) uit de buurt van kritische componenten te houden, bedacht het team een ​​verdampingswaterkoelsysteem dat profiteert van het lagere kookpunt van water in een vacuüm. De geproduceerde warmte wordt opgeslagen in het water en vervolgens vrijgegeven in de Hyperloop-buis, vergelijkbaar met hoe mensen zweten. Cruciaal voor de bescherming van de meest complexe systemen.