‘De moord op Parijse wielrenner Paul moet leiden tot meer fietsveiligheid in Frankrijk’

Fietsen in Parijs is mogelijk, mede dankzij jarenlange investeringen van groene burgemeester Anne Hidalgo. Maar heel relaxed is het vaak niet: weggebruikers rijden door rood, voetgangers lopen gewoon de straat op, fietspaden stoppen soms abrupt of worden gedeeld met bussen en taxi’s. En het is niet ongebruikelijk dat een auto je genadeloos afsnijdt.

Dat laatste overkwam ook Paul Varry, 27 jaar oud. Afgelopen dinsdag werd deze Parijzenaar op een fietspad geblokkeerd door een automobilist, waarna hij geïrriteerd tegen de motorkap botste. De man raakte vervolgens Varry en hij was op slag dood. De bestuurder wordt vervolgd voor moord.

Cycling France reageerde verrast: er werden demonstraties georganiseerd en maandag kondigde de regering een ‘missie’ aan om het verkeersgeweld terug te dringen. Volgens de Frans-Nederlandse fietsactivist Stein van Oosteren (51), die sinds 1996 in de regio Parijs woont, “zijn er alle elementen die Frankrijk wakker kunnen schudden voor het belang van fietsveiligheid.”

Wat bedoel je?

“Wat nu gebeurt is vergelijkbaar met de situatie in Nederland in de jaren zeventig. Toen werd een zesjarig meisje dat op de fiets naar school reed vermoord, waarna duizenden mensen de straat op gingen om te eisen dat steden meer kindvriendelijk zouden zijn. vriendelijk. Daarbij kwam de oliecrisis, waardoor veel mensen het zich niet meer konden veroorloven om auto te rijden en de overheid steden begon te sponsoren die de fiets wilden ontwikkelen.

“Al deze factoren hebben van Nederland een fietsparadijs gemaakt. Ook in Frankrijk is een jonge wielrenner om het leven gekomen en ook hier heerst grote woede. En er is ook een economisch aspect, want Frankrijk kampt met koopkrachtproblemen. “Dit alles bij elkaar betekent dat we echt in een wielerrevolutie zitten.”

Een revolutie? De protesten zijn kleiner dan destijds in Nederland.

“In ruim driehonderd steden zijn demonstraties georganiseerd. En het proces duurt jaren: in 2017 voerde de Unie van Franse Fietsers een zeer effectieve campagne. In 2019 hadden we het gele hesjesprobleem, waaruit bleek dat brandstof duur is, maar fietsen niet. Tijdens verschillende stakingen van de afgelopen jaren konden mensen geen gebruik maken van het openbaar vervoer, dus pakten ze de fiets. In 2020 zijn als gevolg van de coronaviruspandemie nog meer mensen gaan fietsen: er zijn meer fietspaden aangelegd dan in de tien jaar daarvoor. De klimaatcrisis heeft ook het bewustzijn over groene mobiliteit vergroot.”

Ik ken ook Parijzenaars die zich vooral zorgen maken over het feit dat er minder ruimte is voor auto’s.

“Dat is normaal, omdat mensen vooral zien wat ze verloren hebben, en niet zozeer wat ze gewonnen hebben; Daarom is de transitie zo moeilijk. We moeten het wat tijd geven.”

Wat is het effect van het feit dat de automobilist die Paul Varry heeft vermoord een SUV bestuurde, waarvan in Parijs vaak wordt gezegd dat hij te groot en vervuilend is?

“Het is een optelsom van uitersten en ik denk dat het bijdraagt ​​aan het feit dat zoveel mensen de straat op zijn gegaan. Maar goed, uiteindelijk is het maar een auto. Ik probeer zo min mogelijk over de moordenaar te praten, omdat ik wil voorkomen dat mensen zeggen: dit was gek. Het ging om een ​​dader die kon optreden in een omgeving waar een dergelijke moord zou kunnen plaatsvinden. En wij kunnen die omgeving aanpassen.”

Als je fietspaden aanlegt, gaan mensen fietsen: dit is over de hele wereld bewezen.

Sommige Parijzenaars zien fietsen als iets voor opstandige linkse idioten. Hoe kun je dat beeld veranderen?

“We moeten het probleem objectiveren met verkeersveiligheidscijfers waarmee we kunnen aantonen dat kwetsbare weggebruikers zoals fietsers voortdurend in gevaar zijn. Fransen die niet fietsen, weten het gewoon niet. De regering heeft beloofd dit te zullen doen.

“En je moet gewoon fietspaden aanleggen. Er zijn geen fietspaden zoals nu op veel plaatsen in Parijs, die worden gedeeld met andere voertuigen, maar eerder gescheiden paden. Als er fietspaden worden aangelegd, zullen mensen fietsen; Dit wordt over de hele wereld bewezen. En die kritische massa heb je nodig als je iets wilt veranderen.

“Nederlanders doen vaak alsof we fietsen omdat het bij onze cultuur hoort, maar dat slaat nergens op: we fietsen omdat ons systeem zo is gebouwd dat de fiets de meest voor de hand liggende manier is om van A naar B te komen. En Dat systeem kunnen ze hier ook maken.”

delen





E-mail de redacteur