Vijf gemeenten, waaronder Alphen aan den Rijn, gaan bestelauto’s en vrachtwagens verbieden, waar zijn de plannen?

Vandaag om 7:00 uur Omroep West

GEMEENTE ALPHEN AAN DEN RIJN – Geen vervuilende dieselmotoren meer van oude vrachtwagens of bestelwagens die door de stadscentra van de regio rijden. Die zoektocht hield mensen het afgelopen jaar bezig. Alphen aan den Rijn, Leiden, Den Haag, Gouda en Delft krijgen een nul-emissiezone in de binnenstad en soms zelfs daarbuiten. De ondernemers maakten zich zorgen en de wethouders probeerden hen gerust te stellen: hoe ver zijn de gemeenten gegaan met de emissievrije zones in de binnenstad?

De stedelijke centra van Nederland moeten schoner, stiller en vooral gezonder worden voor stadsbewoners en bezoekers. Het is noodzakelijk om de luchtkwaliteit en de levenskwaliteit in stadscentra te verbeteren. Volgens de gemeenten is een nul-emissiezone een belangrijke stap om de luchtkwaliteit in steden te verbeteren.

Dit is echter niet de eerste keer dat dit onderwerp ter sprake komt, want in 2019 werd het klimaatakkoord gesloten tussen ondernemers en de overheid. Daar zat ook een duidelijke ambitie in: tussen de 30 en 40 van de grootste steden van Nederland. een nul-emissiezone in het centrum van de stad.

Nieuw jaar, nieuwe regels.

Daarom moet dit per 1 januari 2025 ingevoerd worden en daarom zijn de afgelopen jaren alle noodzakelijke besluiten ten aanzien van die zones genomen. Het resultaat? Vier steden in onze regio hebben binnenkort een emissievrije zone in het stadscentrum.

Leiden, Den Haag, Delft en Gouda zijn de steden die vanaf 1 januari volgend jaar de toegang van vervuilende zakenauto’s en vrachtwagens niet meer toestaan. Alphen aan den Rijn begint een jaar later met de introductie, maar kiest net als Den Haag voor een groter gebied. Dit is een groot deel van de stad Alphen. Alleen de woonwijk Oudshoorn, ten westen van de Eisenhowerlaan, en bedrijventerreinen worden buiten beschouwing gelaten.

Elektriciteitsnet onder druk

In deze steden kwam de kritiek vooral van zakenlieden: de nul-emissiezones zouden te snel worden ingevoerd en bovendien zijn er problemen met het elektriciteitsnet. Er zou niet genoeg ruimte of capaciteit zijn voor bijvoorbeeld laadpalen voor elektrische auto’s. Een andere vraag is hoe gemeenten dit precies gaan handhaven.

Kortom, er lijken nogal wat nadelen te kleven aan een nul-emissiezone. Lijden gemeenten schade bij de planning? Voor Leiden, Delft, Gouda en Den Haag is uitstel in ieder geval geen optie. Volgens deze gemeenten is de nul-emissiezone in deze stadscentra ruim van tevoren aangekondigd en vindt de invoering ervan dan ook plaats zoals gepland.

Geen ‘harde’ deadline

Bovendien is 1 januari allesbehalve een ‘harde deadline’. “Er geldt een overgangsakkoord tot 2030 en in de tussentijd zijn er vrijstellingen voor ondernemers”, zegt een woordvoerder van de gemeente Leiden. In die stad is de beslissing over het verkeer al gevallen: de introductie daar is al honderd procent veilig.

Gemeenten begrijpen de zorgen van ondernemers wel. “De uitdaging is vooral om kleine bedrijven goed te betrekken bij de invoering van de nul-emissiezone en ervoor te zorgen dat de noodzakelijke transitie hen niet te veel benadeelt”, zegt de gemeente Leiden.

Substantiële investeringen voor ondernemers

Ook het VVD-wethouder van de gemeente Alphen aan den Rijn, Jeroen Matthijssen, werd zich in maart van dit jaar bewust van de zorgen van de ondernemers: ‘Nu vragen ze zich af hoe ze dit precies gaan invullen. Zo’n investering in een bestelwagen of vrachtwagen is geen sinecure. Het gaat niet om enkele tientallen euro’s, maar om tienduizenden euro’s die een zakenman moet investeren.’

Naast de zorgen van ondernemers beschouwt ondernemersvereniging VOA Alphen het niet meedoen aan het voortraject als een gemiste kans. ‘We willen allemaal duurzamer zijn en daarvoor zijn ook nul-emissiezones nodig. Maar de regio Alphen is heel groot en dat roept de nodige vragen en discussie op”, zei Ludo Goudkuil namens VOA in maart van dit jaar.

Netwerkproblemen

In Den Haag bijvoorbeeld bestaat de vrees voor verzadiging van het elektriciteitsnet en heeft de gemeenteraad nog niet besloten welke kosten de gemeente in rekening wil brengen voor het aanvragen van ontheffingen zodat vervuilende vrachtwagens en bestelwagens de stad in kunnen blijven rijden.

In andere steden zijn er minder zorgen over het elektriciteitsnet, omdat daar nog geen netstoringen zijn. Ondernemers in de markten van Alphen aan den Rijn, Delft en Gouda hebben hun bezorgdheid geuit over het feit dat de meeste zakenmensen niet het geld hebben om een ​​elektrische bus te kopen.

Startperiode met uitvoering

Maar hoe zit het met de rechtshandhaving? Den Haag, Delft, Gouda en Leiden geven aan dat het al klaar is. In Delft worden bijvoorbeeld extra camera’s geplaatst en zullen handhavers in de binnenstad controleren of alles goed gaat.

De eerste maanden worden er echter geen boetes opgelegd. Vrijwel alle gemeenten hebben een ‘aanpassingsperiode’ ingevoerd. Dit betekent dat ondernemers die zich niet aan de regels houden eerst een waarschuwing krijgen.

Ondernemers kunnen vanaf september in ieder geval contact opnemen met de gemeente Den Haag om een ​​ontheffing aan te vragen voor de binnenstad. Ook in andere steden zal later dit jaar duidelijk worden of en wanneer ondernemers ontheffingen of ontheffingen kunnen aanvragen. “In Alphen aan den Rijn kunnen we in ieder geval ruim anderhalf jaar blijven ‘leren’ van anderen”, aldus Goudkuil. “Dan zal duidelijk worden hoe realistisch dit allemaal is.”

Lees ook: Snelheidsmeter-spaarpottest is volledig mislukt