Kun je zonder stress met de elektrische auto naar Frankrijk reizen?

Meer ritten maken met een elektrische auto wordt steeds gebruikelijker, ondanks de angsten van nieuwe bestuurders. Zijn er voldoende oplaadpunten? We hebben het onderzocht op de wegen in Zuid-Frankrijk en bij degenen die verantwoordelijk zijn voor de oplaadpunten.

Op vakantie met een elektrische auto? In België zijn dat er al meer dan 200.000, in Nederland ruim 400.000 en in Frankrijk 1 miljoen. Kunnen snellaadstationnetwerken deze groei aan? Om daar achter te komen, zijn we begin mei, rond Hemelvaartsdag, op pad gegaan tijdens een drukke periode. We reisden van Brussel naar Draguignan (in de Var) en keerden terug via Ardèche en Saint-Etienne op 12 mei, een “rode” dag volgens de Franse verkeersinformatiedienst Bison Futé. Met een VW ID.3 hebben we 3.621 kilometer afgelegd. Drie jaar geleden deden we een soortgelijke oefening. Daarna hebben we 1.109 kilometer afgelegd: van Brussel naar Parijs, vervolgens naar Maastricht, Eindhoven en terug.

In 2021 was de ervaring over het algemeen overtuigend, met enkele moeilijke momenten, tijdverlies en stress als gevolg van defecte terminals op een hotelparkeerplaats en een hypermarktparkeerplaats. De reis van afgelopen mei verliep veel soepeler, omdat de hogesnelheidsterminals talrijker waren en, naar onze ervaring, veel betrouwbaarder. Ze worden gerund door bedrijven die doorgaans nieuw zijn en op zoek zijn naar een groeiende markt.

Verviervoudigen

De eerste etappe van May’s reis illustreert de verandering. In Champfleury, ten zuiden van Reims, op de parkeerplaats van een Leclerc-hypermarkt, laadden we bij een van de negen Ionity-laadpunten die op dat moment in gebruik waren. De camping ligt dicht bij een hoofdweg die wordt gebruikt door Belgische en Nederlandse automobilisten richting de Ardèche, de Provence en de Côte d’Azur. Deze zomer zijn er dankzij 12 nieuwe Ionity-laadpunten en 26 Tesla-laadpunten al 47 laadpunten, toegankelijk voor alle merken. “We breiden het aantal laadpunten op deze site aanzienlijk uit”, bevestigt Brieuc de Tonquédec, directeur van Ionity France en Benelux. “In Frankrijk hebben we het aantal laadpunten in één jaar tijd met 40 procent vergroot.”

Het aantal snellaadpunten in de Europese Unie is tussen 2020 en 2023 verviervoudigd. In landen als Spanje en Italië, die achterop bleven, zijn hoofdwegen er inmiddels mee uitgerust. In een Europese verordening, die in april van kracht is geworden, is vastgelegd dat er eind 2025 snellaadpunten op hoofdwegen minimaal elke 60 kilometer beschikbaar moeten zijn.

120 oplaadpunten

Zo zijn nu alle haltes op de Franse snelwegen voorzien van oplaadpunten. “Onze stations hebben gemiddeld negen tot tien terminals”, zegt Louis du Pasquier, directeur koolstofarme mobiliteit bij Vinci Autoroutes, de grootste concessiehouder van Franse snelwegen.

Grotere stations zijn niet ongewoon. Die in Mornas, tussen Bollène en Orange aan de A7, hebben zeventien Ionity-laadpunten in elke richting. “Wij moedigen laadpuntexploitanten aan om te anticiperen op de groei van het aantal elektrische voertuigen. In 2035 zullen we 120 laadpunten hebben”, zegt Du Pasquier.

Lees verder onder de foto.

Voor onze reis vonden de reiskosten indien mogelijk plaats via bankkaart of via de Ionity-applicatie voor laadpunten in het netwerk.

Het enige probleem deed zich voor bij een station nabij Langres aan de A5, op de drukke terugreis. De vijf oplaadpunten van Ionity waren allemaal bezet en er stond een auto klaar. We gingen naar de volgende stop, 40 kilometer verderop, bij Chateauvillain. Daar maakte een site reclame voor elf Engie-snellaadpunten met gratis stekkers. Er zijn apps, zoals die van netwerken als Ionity of de Chargemap-app, die je realtime het aantal vrije stations laten zien.

de hypermarkt

Naast oplaadpunten op snelwegen zijn ook die op de parkeerplaatsen van winkelcentra en hotels onmisbaar op vakantie. Ze komen steeds vaker voor. Op onze bestemming, in Draguignan, konden we opladen op de parkeerplaats van een Carrefour, met behulp van de Carrefour Energy oplaadpunten. U kunt er winkelen terwijl uw auto aan het opladen is. In Aubenas, in de Ardèche, stond een Powerdot-snellaadpunt met zes stopcontacten voor een Action-winkel. In de buurt van Saint-Etienne, in Saint-Chamond, werd een Leclerc-parkeerplaats uitgerust met acht Ionity- en twaalf Tesla-laadpunten. Deze faciliteiten leken zeer recent te zijn en werden slechts matig gebruikt.

Het enige dat sinds onze reis van 2021 niet veranderd is, is de langere reistijd. Oplaadtijden verlengen een rit van meer dan 500 mijl doorgaans met een uur of twee, vooral als je voorzichtig bent en de batterij niet te laag onder de 20 procent wilt laten komen. Met een recente auto en met een officiële actieradius van ruim 400 kilometer kunnen op de snelweg afstanden van 220 tot 260 kilometer worden afgelegd, waar het verbruik hoger ligt. Opladen van 20 naar 80 procent duurt al snel 30 minuten. We kozen ervoor om de heenreis te onderbreken in Montélimar, na 860 kilometer van Brussel, na drie laadstops (Reims, Langres en Dracé, via Lyon), om niet te laat in Draguignan aan te komen. De volgende dag hadden we nog 261 kilometer te reizen en moesten we de auto laden bij de afrit Montélimar.

Lees ook:

Groeiende infrastructuur

Ten slotte is er het probleem van het risico op files bij laadpalen op piekdagen. Terminalexploitanten en wegbeheerders doen er alles aan om deze te vermijden. “Een wachtrij van drie voertuigen kan acceptabel zijn bij een tankstation, waar het 5 minuten duurt om te tanken (inclusief betaling), maar bij een laadstation, waar het 30 minuten duurt om te laden, is dat niet het geval. Dan loop je het risico dat je anderhalf uur moet wachten”, zegt Louis du Pasquier.

De infrastructuur moet groot genoeg zijn en rekening houden met de groei van het aantal auto’s op de wegen: verzadiging zou een ramp zijn. Louis du Pasquier geeft toe dat het de afgelopen jaren lastig is geweest: “Sommige stations zijn verzadigd, maar niet op ons netwerk. Dat willen wij niet meemaken. Electra, één van de terminalexploitanten, biedt een reserveringssysteem aan waar u gebruik van kunt maken als u zich binnen een straal van 30 kilometer van de betreffende terminal bevindt.

Lees verder onder de foto.

Om verzadiging te voorkomen moeten exploitanten voor de drukste dagen van het jaar een groot aantal laadpalen plaatsen. Buiten deze periodes blijft een gedeelte ongebruikt.

“In 2035 zullen de stations gemiddeld zestig tot zeventig laadpunten hebben”, zegt Louis du Pasquier. Met een piek voor stations zoals die in Montélimar, die over 120 of meer laadpunten zouden kunnen beschikken, of één parkeerplaats op twee. Ook langs de Vinci-snelwegen zullen rustplaatsen zonder benzinestations worden ingericht. Electra heeft een contract getekend voor de aanleg van achttien van dit type parkeerplaatsen.

De cijfers zijn bedrieglijk

Cijfers over laadpunten zijn vaak misleidend. Het is heel leuk om bij een laadpunt 300 kW of meer te laten zien, maar dat is marketing. Bijna geen enkele auto kan meer dan 250 kW laden (behalve de Porsche Taycan, sommige Hyundai’s en Tesla). Opladen in een paar minuten is nog ver weg. De meeste voertuigen halen een maximumvermogen van 100 kW/130 kW.

Een ander punt om op te merken is dat de snelheid van snel opladen afneemt naarmate de batterij voller wordt. Een VW ID.4 kan bijvoorbeeld beginnen bij bijna 130 kW bij 30 procent belasting, voordat hij zakt naar 60 kW bij 80 procent belasting. De snelheid blijft afnemen, vandaar het advies om niet boven de 80 procent te gaan als je niet te veel tijd wilt verliezen.

Een accu die niet de optimale temperatuur heeft (rond de 20 graden), laadt minder snel op. Bij sommige auto’s kunt u de accu voorbereiden en opwarmen voordat u deze oplaadt (vooral bij Tesla’s).

Tesla-oplaadpunten voor iedereen

Tesla, het grootste snellaadnetwerk van Europa, heeft de meeste laadpunten opengesteld voor alle automerken. U moet de Tesla-app gebruiken om te beginnen met opladen en betalen. De laadpunten zijn echter geoptimaliseerd voor Tesla’s, die opladen aan de bestuurderszijde van de achtervleugel. De kabel is kort, waardoor het bijna onmogelijk kan zijn om een ​​auto waarvan de stekker in het voorscherm zit, zoals de Renault Mégane, op te laden. Het probleem zou opgelost moeten worden met een nieuwe generatie oplaadpunten, V4, die momenteel worden geïnstalleerd (gebruikt in Champfleury/Reims).

Voor informatie over de versie van de geïnstalleerde laadpunten, zie https://supercharge.info/map.

Tarieven kunnen verdubbelen

De tarieven voor laadpunten zijn variabeler en minder transparant dan die voor benzine of diesel. In België kost snelladen 69 cent per kWh bij Fastned of Ionity, 65 cent bij Electra, 73 cent bij TotalEnergies of 36 cent bij Tesla-stations voor Tesla-rijders (afhankelijk van tijd en locatie), 51 cent voor niet-Tesla-rijders.

In Frankrijk zijn de prijzen lager: 59 cent bij Ionity, Fastned en Electra, 60 cent bij Engie Vianeo. Bij het gebruik van een multinetwerkkaart (Plugsurfing, Chargemap) moet je vaak een vergoeding betalen.

Hoe verhouden de kosten zich tot een auto met gelijkwaardige brandstof? Een auto die 18 kWh per 100 km verbruikt, tegen 69 cent per kWh, kost ongeveer hetzelfde als een benzineauto die 7 liter per 100 km verbruikt.

Operators bieden soms abonnementen aan. Ionity verkoopt zijn kWh van 5,99 euro per maand voor 20 cent minder (Passport Motion). Tesla biedt bovendien een korting van zo’n 10 cent voor een abonnement van 9,99 euro. Dat tarief is beschikbaar zonder abonnement voor Tesla-rijders. Let op: Tesla brengt boetes in rekening als uw auto na volledig opladen aangesloten blijft.