Ondernemers in de binnenstad vrezen voor de toekomst vanwege de snelle invoering van een nul-emissiezone

(Foto’s: Chris de Waard)

Ondernemers in het centrum van Leiden maken zich grote zorgen over de introductie van zogenaamde zero-emissie stadslogistiek. Vanaf 2025 kunnen ondernemers en leveranciers de binnenstad alleen nog bereiken met elektrische auto’s en andere voertuigen die geen CO2 uitstoten.

‘Onlevensvatbaar en onbetaalbaar’, zeggen de zakenlieden. Ze ontmoetten elkaar vrijdagochtend tijdens een ‘protestontbijt’ in het Grand Café van Burcht. Ze gaan samenkomen om de mening van de kerk te veranderen. Wat er op het spel staat: het uitstel van de regels tot minimaal 2030.

Zekeringen
Vooral eigenaren van kleine bedrijven zijn in de war door de nieuwe milieuregels. Een elektrische auto kost al snel 50.000 euro en veel zakenmensen hebben deze niet bij de hand. “We krijgen een spookstad”, vreest Helmi Faas, die een bloemenwinkel heeft in de Breestraat. Faas overweegt haar bedrijf te verlaten, en zij is niet de enige. Ook Patrick Wolfslag twijfelt of hij door kan gaan en het eeuwfeest in de Breestraat kan vieren. “Maar er werken ook vier mensen in die winkel en zijn er voor hun inkomen afhankelijk van.” Ondertussen vraagt ​​Faas zijn collega-ondernemers om als signaal een dag lang de etalages van hun winkels af te plakken. “Dan zie je wat de stad mist zonder winkels.”

stadscentrum
Ondernemers hebben zowel praktische als financiële bezwaren. Want hoe kunnen we onszelf bevoorraden als zakenlieden niet meer met hun dieselbusjes de stad in mogen? Twee opties: koop uw eigen elektrische auto of maak gebruik van de diensten van het zogenaamde stedelijke centrum. In het stadscentrum, gelegen aan de rand van de stad, kunnen leveranciers die niet over een emissievrij voertuig beschikken, hun producten in ontvangst nemen. Het stadscentrum brengt ze vervolgens naar het centrum met elektrische voertuigen voor de bedrijven daar.

De tweede optie lijkt veel haalbaarder dan het vervangen van de hele vloot. Maar het stadscentrum levert ook problemen op. Voedselleveranciers vrezen dat ze de voedselveiligheid niet meer kunnen garanderen omdat ze kennis op transportgebied verliezen. Bovendien zijn de kosten van de dienst aanzienlijk.

Bevuild
Eén van de emissievrije bezorgdiensten in Leiden was tot voor kort Moss. Die fietskoerierdienst overleefde het echter niet en ging begin april failliet. Ondanks het motto ‘Last Mile Heroes’, verwijzend naar het laatste vervoermiddel in de binnenstad, overleefde het bedrijf niet.

Chris de Waard en Jan Frensen praten met ondernemers, politici en de directeur van het centrum over de gevolgen voor ondernemers van emissievrije stadslogistiek.

Binden
Het doel van de bijeenkomst in het Grand Café van Burcht is om tot een gezamenlijk strijdplan te komen. Ondernemers willen zich verenigen in een gezamenlijk antwoord op het stadhuis en de landelijke politiek. Emissieloze stadslogistiek wordt niet alleen in Leiden geïntroduceerd, maar ook in 28 andere grotere steden in Nederland. De gemeente Leiden voert een nationaal plan uit, maar de gemeenten zijn vrij om dit uit te voeren. Directeur Gijs Holla vindt het onbegrijpelijk dat Leiden een van de eerste steden is die deze regeling invoert. “Wat ik niet begrijp is waarom Leiden leider wil zijn. Niemand weet hoe het zal aflopen. Als leider ben je eigenlijk een proefpersoon. “Als het misgaat, worden ondernemers en het stadscentrum getroffen.”

Zakenman Paul van Ginkel van De Zaailing is medeorganisator van het protest en vreest eveneens dat hij zijn winkel aan de Hooigracht moet sluiten. “Wat wordt weergegeven is de utopie van de Rijn. Maar utopie bestaat niet.”

Duurzaamheid Leiden Stad Zero Emissions Distributie