Het is juridisch niet mogelijk om een ​​leeftijdsgrens voor fatbikes in te voeren

In Amsterdam is verkeerswethouder Melanie van der Horst voorstander van deze minimumleeftijd. Al in oktober vorig jaar wees hij erop dat dit juridische nadelen heeft. Ze is echter van mening dat dikke fietsen tot een ander segment behoren.

Maar ook dat laatste is met de huidige wetgeving lastig te realiseren. Volgens de onderzoekers is het op dit moment niet mogelijk om te bewijzen dat dikkere banden leiden tot minder veilig gedrag op de weg. Bovendien konden fabrikanten de metingen met een paar kleine aanpassingen gemakkelijk omzeilen.

‘De minimumleeftijd is te restrictief’

Een andere optie, het invoeren van een minimumleeftijd voor alle e-bikes, is volgens de onderzoekers te restrictief voor Nederlandse studenten die niet in de Randstad wonen. “Deze groep zou de overlast moeten ondervinden van een kleine groep fatbike-gebruikers”, zegt onderzoeker Hans Drolenga.

Het rapport adviseert het ministerie om in de toekomst meer gegevens over verkeersongevallen te verzamelen, om beter te kunnen onderzoeken of er een verband is met bepaalde e-bikes. Mocht hieruit blijken dat een fatbike gevaarlijker is, dan kan deze alsnog een aparte status krijgen.

rol bank

In Amsterdam worden inmiddels verbeterde fatbikes geïmplementeerd. In februari plaatste de politie hiervoor een speciale verrijdbare bank.

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers presenteert komende dinsdag het zogenoemde ‘aanvalsplan’: een pakket maatregelen dat de overlast van fietsen moet beperken.