Bestemmingsplanwijzigingen kunnen bezwaren wegnemen

Woensdag 20 maart om 03:30

Beleid

BODEGRAVEN-REUWIJK – Na een lange periode van voorbereiding heeft de gemeenteraad afgelopen oktober het bestemmingsplan ‘Poort van Waarder en Dorp 14’ vastgesteld. Het bestemmingsplan maakt het mogelijk om bij de entree van Waarder, direct tegenover de afrit A12, een nieuwe supermarkt te bouwen ter vervanging van de PLUS-markt van de gemeente. De eigenaar van het BP-station heeft bezwaar gemaakt tegen het plan. Het pompstation ligt op één stap afstand van de bouwplaats. Het bestemmingsplan zou hun uitbreidingsplannen belemmeren. Vorige week heeft de Commissie Ruimtelijke Ordening zich gebogen over een aanpassing van het plan die het bezwaar zou kunnen wegnemen.

van Bert Verver

In de supermarkt wordt tevens een FastNed laadpaal met acht laadpalen gebouwd. Dit aantal kan bij besluit van de gemeenteraad worden uitgebreid met vier extra laadpalen. Binnen het bouwgebied van de supermarkt kon tevens een zelfstandige cateringdienst worden gebouwd, bedoeld ter vervanging van de frituur die momenteel op het terrein gevestigd is. Deze eetbestemming is in strijd met de plannen van de BP-stationeigenaar, die ook een eetkamer wil bouwen. Na intensief overleg tussen betrokken partijen en de gemeente is overeengekomen dat een aanpassing van het bestemmingsplan kan leiden tot intrekking van het bezwaar, waardoor verdere vertraging in de ontwikkeling van het plan wordt voorkomen. Door de aanpassing zou de horecabestemming niet meer beschikbaar zijn. Ook zou de mogelijkheid om het aantal laadpalen uit te breiden uit het bestemmingsplan kunnen worden geschrapt. Over deze aanpassingen is advies ingewonnen bij de Commissie Ruimtelijke Ordening, maar ook over het verplaatsen van bouwzone 3.5 naar het oosten om een ​​conflict met een transportleiding van Oasen te voorkomen.

Weinig problemen

Over het geheel genomen hadden de commissieleden weinig problemen met de voorgestelde wijzigingen. Johan Langelaar (ChristenUnie) vraagt ​​zich af of de wijziging van het bouwgebied bezwaren kan oproepen bij de inwoners van Molendijk. Wethouder Jan Leendert van den Heuvel gaf aan er eind deze maand over te praten. Jan van Rooijen (CDA) was benieuwd of de wijziging van het maximaal mogelijke aantal laadpalen gevolgen zou hebben voor de omstreden overkapping, maar volgens het raadslid was dat niet het geval. Ook beloofde hij dat het platte dak van de nieuwe supermarkt zou worden voorzien van zonnepanelen en dat er bij de ingang van de vrachtwagenparkeerplaats een plek zou komen voor de frituur.

Na beraad besloot de commissie het voorstel als voorzittershamer naar de raad te sturen.

Mobiliteitsvisie

Het ontwikkelen van een mobiliteitsvisie is een van de strategische doelstellingen van het regeerakkoord. Vorig jaar is tijdens twee bijeenkomsten het destijds gepresenteerde document met het nodige commentaar teruggestuurd naar de raad. Dit keer was dat echter niet het geval en de commissieleden prezen de focus en helderheid van de visie, die naast een compacte samenvatting vergezeld ging van een langer achtergronddocument. Volgens de visie is Bodegraven-Reeuwijk een gemeente met twee verschillende kanten en grofweg in twee delen te verdelen: het knooppunt (Bodegraven en Reeuwijk-Brug) en het Groene Hart (alle overige centra, het Plassengebied en het Buitengebied). . . Elk van deze twee delen heeft zijn eigen kwaliteiten en uitdagingen. Daarnaast worden knelpunten geïdentificeerd, waaronder fietsverbindingen en smalle wegen, maar ook zaken als slechte bereikbaarheid van bijvoorbeeld industrieterrein Broekvelden, parkeerproblemen en te hoge snelheden. Ook worden de effecten van lokale ontwikkelingen, zoals de uitbreiding van het aantal woningen en bedrijven, het vergroten van het recreatief verkeer en de verdubbeling van het aantal locaties, in kaart gebracht. Geconstateerd wordt dat het verkeer steeds duurzamer wordt, dat de digitalisering invloed heeft op het soort voertuigen en dat de vergrijzing van de bevolking terugkomt in het gebruik van de openbare ruimte.

In de gepresenteerde analyse wordt gekeken naar de stappen die moeten worden genomen om de mobiliteit in de toekomst te beheren, voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer. Het behouden van een goede levenskwaliteit in de verschillende centra is een belangrijk uitgangspunt.

Verder ontwikkelen

De visie die nu wordt gepresenteerd zal in de toekomst verder worden ontwikkeld. Dat blijkt uit de reactie van wethouder Robin Kersbergen, die duidelijk tevreden was over de goede ontvangst van de visie. Verschillende fracties spraken hun dankbaarheid uit voor de aandacht voor het fietsverkeer en het probleem van de smalle wegen op het platteland. Merel van Dijk (GroenLinks) vroeg om het openbaar vervoer nauwlettend in de gaten te houden en dit niet alleen aan de provincie, als hoofdverantwoordelijke, over te laten. Jacob Biemond (SGP) signaleerde dat de ambities enigszins in strijd waren met de financiële draagkracht van de gemeente en pleitte voor de aanleg van een goede fietsverbinding langs het spoor tussen station Bodegraven en Zwammerdam. Johan Langeraar (ChristenUnie) baalde ervan dat er geen woord werd gezegd over maatregelen voor bewoners met een mobiliteitsbeperking, maar dat deze maatregelen volgens de wethouder al waren opgenomen in de richtlijnen voor de inrichting van de openbare ruimte. Aan het eind van het overleg vroeg Lisbeth Hartogh aandacht voor het waterverkeer. Nadat de wethouder beloofde in het monitoringtraject ook aandacht te besteden aan laadinfrastructuur (laadpalen) en pakketbezorging, besloot de commissie het document als hamerstuk naar de gemeenteraad te sturen.

Na vaststelling door de raad wordt de mobiliteitsvisie zo spoedig mogelijk gepubliceerd voor consultatie en feedback; Ter informatie is het achtergronddocument beschikbaar.