Protest in de wijken nabij de universiteit: ‘Emissievrije campus? Niet ten koste van onze wijken!’

Veel bewoners van de wijken nabij de Radboud Universiteit en de HAN in Nijmegen maken zich zorgen. Zal nieuwe milieuregelgeving leiden tot meer omleidingen en onveilige verkeerssituaties? Omwonenden vrezen dit en willen actie. “Als we meer verkeer moeten accepteren, wat gaat de gemeente dan doen om de hinder te beperken en de veiligheid te waarborgen?”

‘Is de campus emissievrij? Niet ten koste van toegeven!

Het is de bezorgde tekst op een spandoek van bezorgde bewoners in Brakkenstein en Park Heyendaal, de wijken vlak naast de Nijmeegse campus. De tekst gaat over de geplande invoering van de zogenoemde zero-emissiezone (ZE-zone) op campus Heyendaal vanaf 1 januari volgend jaar.

Dit betekent dat schoon verkeer van goederen en leveringen vanaf dat moment, als alle plannen doorgaan, alleen nog toegestaan ​​is in een gebied dichtbij de Radboud Universiteit en de HAN. Elektrisch vervoer, zoals in de wijk Hof van Holland en in de binnenstad. Al zijn er vanwege een overgangsakkoord uitzonderingen, zoals voor de schonere niet-elektrische voertuigen van ‘emissieklasse 6’.

De bewoners van de straten van Brakkenstein, buiten het gebied, maken zich zorgen. Ze vrezen dat er binnenkort bestelwagens en vrachtwagens die op diesel of benzine rijden, door hun wijken zullen rijden. Ze vragen zich af: wat betekent dit voor de verkeersveiligheid, bijvoorbeeld op de Houtlaan, d’Almarasweg en Kwekerijweg in Brakkenstein, die toch al bekend staan ​​om hun drukte? Of vlakbij het Heyendaalpark?

‘Er moet iets zijn om tegen te gaan’

“Het gaat ons niet om het stoppen van de nul-emissiezone, maar in ruil daarvoor moet er iets komen dat de overlast van het verkeer op straat beperkt”, zegt Dorry Sleutels uit Brakkenstein. Ze maakt deel uit van een groep bewoners die problemen aankaart. ‘Straten als de Houtlaan en de d’Almarasweg zijn al in trek bij omleidingsverkeer en de verkeersdruk is hoog. Wij vrezen dat dit nog erger zal worden.”

Ook bewoners van Park Heyendaal vrezen een toename van het verkeer, zoals in de Laan van Scheut en de Rode Kruislaan. ‘Die wegen komen dat gebied niet binnen. Het lijkt mij logisch dat hier straks veel meer verkeer komt met vrachtwagens die laden en lossen”, zegt bewoner Dick Arts.

‘Ik maak me zorgen over de veiligheid. Er zijn ook veel kinderen die met de fiets naar school gaan.

Opvallend is dat uit onderzoek in opdracht van de gemeente niet blijkt dat er meer verkeer zal zijn op deze straten in Brakkenstein en Park Heyendaal, bevestigt een gemeentewoordvoerder. De gemeente verwacht dat alleen in de Laan van Scheut en de Rode Kruislaan meer laad- en losverkeer zal plaatsvinden dat in de nul-emissiezone moet.

“We zijn bezig met het ontwikkelen van verkeersmaatregelen zodat laden en lossen buiten de zero-emissiezone niet mogelijk is”, zegt de gemeentewoordvoerder.

450 procent drukker

In andere straten, zoals de Groenewoudseweg en de Archipelstraat in de wijk Galgenveld, blijkt uit onderzoek dat er veel meer verkeer zou zijn. In het westelijk deel van de Archipelstraat zou er zonder maatregelen in 2032 ongeveer 450 procent meer verkeer zijn vergeleken met de situatie zonder deze invoering. Ook zou er veel meer verkeer zijn op de Groenewoudseweg.

‘Hier nemen we verkeersmaatregelen. Dit betekent dat deze stijging niet of nauwelijks zal plaatsvinden”, zegt de gemeentewoordvoerder. De maatregelen die zullen volgen moeten tegelijk met de invoering van de nul-emissiezone in werking treden.

‘De universiteit heeft eigen busjes al vervangen door elektrische varianten’

Volgens het verkeersmodel wordt op meerdere straten in Brakkenstein geen toename van het verkeer verwacht. Bewoners begrijpen het niet, zegt Sleutels. Hij heeft exacte metingen van het verkeer in deze straten opgevraagd, maar deze zijn niet verstrekt. Hij wijst erop dat er eerder onderzoek is gedaan naar een verkeerscontrole op de Heijendáalsweg. De Houtlaan zou dan tijdens de ochtendspits meer verkeer ontvangen. ‘Hoe kan het dat er niet meer bezorg- en goederenverkeer is?’

Ook buurtbewoner John Gerritsen is hier niet blij mee. “Hoe kunnen we ervoor zorgen dat we niet overbelast raken met vrachtverkeer?”, zegt hij. “Ik maak me zorgen over de verkeersveiligheid”, zegt Peter Booijen. “Er zijn ook veel kinderen die met de fiets naar school of naar de sportclub gaan.”

elektrische bestelwagens

Volgens de gemeente wordt er goed onderzoek gedaan naar de invloed van het verkeer op straat. “De Houtlaan is niet omgebouwd tot een straat waar meer verkeer kan passeren”, aldus de woordvoerder. “Ook in die andere straten verwachten we geen verandering in de verkeersintensiteit.”

De universiteit zegt het “niet waarschijnlijk te achten” dat er meer vrachtverkeer door de omliggende wijken zal passeren. De onderwijsinstelling wordt al ‘deels voorzien van elektrische voertuigen’.

“In de aanbestedingen voor onze dienstverleners is bekend dat de ZE-zone er komt”, zegt een woordvoerder van de universiteit, die ook het overgangsregime benadrukt. ‘De universiteit zelf heeft haar eigen busjes al vervangen door elektrische varianten. Sommige leveranciers verzenden ook naar de buitenwijken van de stad. Deze producten worden in een pakket naar de campus gebracht.

Omwonenden krijgen woensdagavond een update tijdens een bijeenkomst op de HAN.

Dit artikel van Mitchel Suijkerbuijk verscheen eerder in De Gelderlander.