Fat Bike-merken vechten tegen verbeterde fatbikes

AMSTERDAM – Vier Nederlandse fatbike-fabrikanten brengen illegale e-bikes op de weg. Volgens de vereniging Veilige Fatbikes Nederland moeten geïmporteerde fatbikes die op grote schaal en gemakkelijk door fietshandelaren worden gedistribueerd, van het verkeer worden verwijderd.

Fabrikanten Brekr, Phatfour, Doppio en Knaap kondigen in een akkoord een pakket aan maatregelen aan. Het allerbelangrijkste is het boycotten van fietsenverkooppunten als deze zich niet aan de wettelijke voorschriften houden. “De import door andere partijen van fatbikes die niet voldoen aan de bestaande wet- en regelgeving moet stoppen”, zegt Niels Willems van Brekr namens de vier fatbike-merken. “Illegale fatbikes zijn in opkomst, wat financiële en veiligheidsrisico’s voor de consument met zich meebrengt.”

Het tweede speerpunt van het opgerichte samenwerkingsverband is het informeren van consumenten via een speciale informatiewebsite. “Consumenten zijn zich niet altijd bewust van de mogelijke gevolgen van het rijden op een fatbike”, vervolgt Willems. “Hoewel dit op het eerste gezicht relatief onschuldig lijkt, brengt het aanzienlijke risico’s met zich mee. Wanneer een e-bike wordt geënsceneerd, wordt deze in feite een motorvoertuig, wat andere wettelijke vereisten met zich meebrengt, zoals het dragen van een helm, het tonen van een kentekenplaat en het hebben van een rijbewijs en een aansprakelijkheidsverzekering. De risico’s zijn groot, zoals boetes die ver boven de 1.000 euro liggen of strafregisters. En het belangrijkste risico dat genoemd moet worden. “Een hogere snelheid bij het optrekken van de fiets kan bij een ongeval tot ernstiger letsel leiden.”

Onlangs is in de Tweede Kamer een motie aangenomen waarin wordt geëist dat de onveilige situatie op het fietspad wordt opgelost. De Kamer verwacht voor 1 april een aanvalsplan van minister Harbers. De fabrikanten die deelnemen aan het convenant willen bijdragen aan een veiliger fietspad. “Uiteindelijk wil de overheid ook dat mensen meer gaan fietsen. Dat kan ook met behulp van de dikke fiets, zolang we maar samen strijden tegen de vervuilers in de sector”, zegt Willems.

Ook in de ogen van fabrikanten heeft de overheid een belangrijke rol. Het nieuwe fabrikantenplatform boycot handelaren met illegale praktijken, maar de overheid kan ervoor zorgen dat ze daadwerkelijk stoppen. De toestroom van illegale fatbikes kan worden tegengegaan door controles door de Inspectie Leefomgeving en Transport en de douane. En nieuwe wetgeving. “Het strafbaar stellen van prestatiekits op een elektrische fiets zou een goede eerste stap zijn. Deze apparaten kunnen met een knop worden uitgeschakeld als er een politiecontrolepunt verschijnt. Maar na die controle gaan ze weer net zo snel. Of ze nu aan of uit staan, deze apparaten zouden verboden moeten worden”, zegt Willems.

Eventuele maatregelen die de overheid neemt, moeten gelden voor alle elektrische fietsen en niet alleen voor dikke fietsen. Een dikke fiets is een elektrische fiets met dikke banden, maar is volgens de wet geen aparte categorie. “Wat als we alleen maar actie zouden ondernemen tegen fatbikes? Dan worden de problemen overgebracht naar elektrische fietsen met dunne banden, die inmiddels ook veel gebruikt worden.”

• Merken die zich aan de overeenkomst committeren, verklaren dat zij aan alle wet- en regelgeving voldoen. De specificaties van de elektrische fietsen voldoen aan de normen NEN-EN 15194.2017 en 17831.2023, waarin is vastgelegd welke maatregelen tegen impulsiviteit moeten worden genomen.
• Deelnemende merken wijzen (potentiële) klanten op de risico’s van enscenering, zoals de kans op ernstig letsel, hoge boetes, eventuele strafbladen, de aansprakelijkheid van ouders bij ongevallen van hun minderjarige kinderen en het risico dat een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering wordt afgesloten. schade niet vergoeden. Ook wijzen wij u op de hoge boetes die u kunt krijgen. Informatie wordt verstrekt via een speciale website (www.veilige-fatbikes.nl) en via de website van de fabrikant.
• Dealers die illegale of gemakkelijk te upgraden elektrische fietsen verkopen, kunnen hun dealerschap van alle aangesloten merken verliezen.
• Het dealerschap wordt per direct beëindigd als de toezichthouders een boete opleggen in verband met de verkoop van illegale elektrische fietsen die niet voldoen aan de voorgeschreven regels, wet- of regelgeving.
• Als er signalen zijn dat een distributeur de regels overtreedt, maar nog geen boete heeft gekregen, gaan de merken en de distributeur in gesprek. Tevens kan dit leiden tot beëindiging van het dealerschap van alle aangesloten merken.
• Merken werken actief samen met andere belanghebbenden zoals overheden, toezichthouders, politie, verzekeraars en belangenorganisaties om de veiligheid te vergroten en risico’s voor consumenten te verkleinen.

• Intensiveren capaciteit ILT en douane. De markt wordt overspoeld met fatbikes waar waarschijnlijk geen antidumpingrechten voor zijn betaald, die niet voldoen aan wet-, regelgeving en normen en die gemakkelijk te upgraden zijn. Deze overlast kan snel worden beperkt door de toestroom van deze e-bikes een halt toe te roepen, waardoor controles in (online) winkels en bij import aan de Europese grenzen nodig zijn, waar antidumpingrechten worden vermeden. Webwinkels moeten er via een terugroepactie voor zorgen dat deze elektrische fietsen aan de wet- en regelgeving blijven voldoen.
• Executie door de politie. Een grotere pakkans is een sterke prikkel om je e-bike niet te upgraden.
• Nieuwe regelgeving die het vervoeren van een boostergroep op een elektrische fiets verbiedt, ongeacht of deze wordt gebruikt of niet. Nu staat de politie vaak hulpeloos als ze kort voor een controle wordt uitgeschakeld. En na controle gaat hij weer aan.
• Informatie van overheden en andere geïnteresseerde partijen. Naast de voorlichting door de merken heeft de overheid ook de rol om Nederlanders te waarschuwen voor de risico’s van enscenering. Ook verzekeraars en belangenorganisaties kunnen hierin een rol spelen.

Het heeft geen zin om aparte regels op te stellen voor fatbikes.
Een fatbike is juridisch gezien een elektrische fiets en het is lastig om deze categorie apart te definiëren op basis van band- of framemaat. Het probleem met verbeterde elektrische fietsen beperkt zich niet tot fatbikes. Op deze manier zou het probleem slechts gedeeltelijk worden opgelost. Hieronder valt ook de aanpak van overlast door bromfietsen. Strengere regelgeving heeft ervoor gezorgd dat er nu meer e-bikes op de markt komen. Zo zullen aparte maatregelen voor e-bikes met dikke banden de problemen bij e-bikes met dunne banden vergroten. Het probleem moet niet elke keer veranderd worden, maar opgelost.

Het verplichte gebruik van een helm heeft veel nadelen.

• De helmplicht voor elektrische fietsen zal veel mensen ervan weerhouden een elektrische fiets te gebruiken. Het aantal gefietste kilometers zal afnemen en kan leiden tot een toename van het autogebruik. Alle pogingen om mensen meer te laten fietsen worden tenietgedaan door het verplicht dragen van een helm.
• Letsel ontstaat meestal door een aanrijding met een auto, bestelwagen of vrachtwagen. Intelligente maatregelen ter voorkoming van ongevallen zijn aanzienlijk effectiever dan het beperken van helmletsel bij een ongeval.
• Het is zinvol om het helmgebruik onder risicogroepen, zoals kinderen, jongeren en ouderen, te stimuleren.

Minimumleeftijd voor elektrische fietsen

• Kinderen die naar de middelbare school gaan en lange afstanden moeten afleggen, worden vaak geholpen door een elektrische fiets. De goeden zullen lijden onder de slechten. Een 14-jarige op een elektrische fiets is niet synoniem met ongemak.
• Er geldt nog steeds geen minimumleeftijd voor elektrische fietsen. Een 6-jarige kan ook op een e(1)-fiets rijden, wat misschien wel opmerkelijk is. Een minimumleeftijd kan de veiligheid vergroten, maar heeft alleen effect als deze voor alle e-bikes geldt.

Wanneer een elektrische fiets wordt geënsceneerd, wordt deze feitelijk een motorvoertuig en gelden er andere wettelijke eisen. Dit geldt ook als de elektrische fietsmotor een vermogen heeft groter dan 250 watt, een gaspedaal heeft dat meer dan 6 km per uur ondersteunt of een snelheid bereikt groter dan 25 km per uur:

• Het voertuig heeft een Europese goedkeuring nodig, vergelijkbaar met de geldende regelgeving. elektrische fietsen of speedbromfietsen
• Het voertuig moet geregistreerd zijn bij de RDW en voorzien zijn van een bord
• AM-rijbewijs vereist
• Een minimumleeftijd van 16 jaar is vereist.
• Het voertuig moet verzekerd zijn tegen burgerlijke aansprakelijkheid.
• Het gebruik van een helm is verplicht
• Het gebruik van fietspaden is vaak niet toegestaan

Bij het duwen van elektrische fietsen gaat het om het overtreden van verschillende regels, wat kan leiden tot:

• Ontvang boetes voor een of meer van de bovenstaande zaken overtredingen. De totale boetes bedragen meer dan 1.000 euro.
• Strafbare feiten waarbij de gebruiker herhaaldelijk het risico loopt op a strafblad.
• Een zware boete wegens het niet naleven van verplichte wettelijke eisen aansprakelijkheidsverzekering.
• Het verlies van wettelijke aansprakelijkheid bij een ongeval, wanneer de gebruiker kan privé aansprakelijk worden gesteld voor eventuele veroorzaakte schade blessure.
• Verlies van garantie op de elektrische fiets.
• Inbeslagname van de elektrische fiets.
• Bovendien kunnen hogere snelheden bij een ongeval ernstiger letsel veroorzaken.