Nachttrein Dordrecht – Utrecht op zijn vroegst volgend jaar

De Qbuzz-nachttrein Dordrecht – Utrecht arriveert op zijn vroegst een jaar later dan aanvankelijk gepland. Qbuzz heeft een aanvraag lopend voor een nachttrein in het weekend. De luchtvaartmaatschappij onderzoekt nu of dit vanaf december 2025 mogelijk is.. Andere door Qbuzz aangevraagde (internationale) treindiensten zijn uitgesteld.

Qbuzz, onderdeel van het Italiaanse Trenitalia, heeft vorig jaar een aanvraag ingediend om vanaf december dit jaar nachttreinen te gaan exploiteren. Op het traject Dordrecht – Utrecht Centraal moeten in de nachten van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag nachttreinen rijden, met haltes op de stations Rotterdam Centraal, Rotterdam Alexander, Gouda, Woerden en Utrecht Centraal.

Eerste kwartaal van 2025 duidelijk

Qbuzz-woordvoerder Arjan van Dijk meldt dat het bedrijf evalueert of het mogelijk is om vanaf december een goede en betrouwbare nachtverbinding aan te bieden. “We hopen dit in het eerste kwartaal van 2025 duidelijk te hebben.” Qbuzz exploiteert al treinen op de Merwede Lingelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. Het bedrijf ziet uitbreiding met nachttreinen naar Utrecht als een logische volgende stap.

Momenteel wordt er gewerkt aan het geplande traject van de nachttrein Dordrecht – Utrecht. Dit zal enige tijd in beslag nemen. Dit maakt het moeilijk om een ​​betrouwbare nachtelijke verbinding te hebben.

Zodra de nachttreinen van Qbuzz rijden, reizen reizigers tussen Rotterdam en Utrecht een uur korter dan ze nu op het nachtnetwerk doen. Treinen op het nachtnet rijden van Rotterdam eerst naar Amsterdam en vervolgens naar Utrecht en vice versa. Qbuzz streeft ernaar om nachttreinen te verbinden met andere nachttreinen.

Internationale treinen

Nachttreinen zijn niet het enige verzoek dat Qbuzz heeft gedaan in het kader van open toegang tot het spoor. Het bedrijf wil een treindienst aanbieden tussen Amsterdam en Eindhoven en treinen naar Parijs en Berlijn. Deze plannen staan ​​voorlopig on hold. Qbuzz wil allereerst meer duidelijkheid over de spoortoegang in Nederland. “De private toewijzing van het hoofdspoornet en de gevolgen daarvan voor de ‘open spoortoegang’ vereenvoudigen de situatie niet”, zegt Van Dijk.

Nieuwe vervoerders op het spoor kampen momenteel met problemen met de verdeling van de ruimte op het spoor. Concessietreinen, dat wil zeggen die van NS die op het hoofdspoornet van Nederland rijden, hebben voorrang bij de toewijzing van capaciteit op het spoor. Hierdoor is er weinig tot geen ruimte meer voor nieuwe operators. Zoals Arriva ondervond op de route Groningen – Zwolle, waar de luchtvaartmaatschappij slechts een klein deel van de gevraagde diensten mocht exploiteren.

Er zijn nog diverse andere vervoerders die aanvragen hebben voor internationale spoordiensten vanuit Nederland. Denk hierbij aan Arriva, Flixbus, GoVolta en Heurotrain. Vrijwel alle initiatieven vertonen vertragingen ten opzichte van de oorspronkelijke planning.

Beroep tegen gunning bij NS

De nieuwe vervoerders hebben gezamenlijk beroep aangetekend tegen het besluit van de staatssecretaris van Openbaar Vervoer om NS de concessie van het hoofdspoornet voor de periode 2025-2033 te verlenen. Dit beroep wordt dinsdag in Den Haag gepresenteerd. Als de rechter in het voordeel van de vervoerders oordeelt, verandert de situatie op het Nederlandse spoorwegnet.

© Treinreizen.nl

Wilt u Treinreizen.nl helpen verbeteren en innoveren? Beantwoord hier 6 vragen.