Deze elektrische bestelwagens werken net zo goed als de bestelwagens die op brandstof rijden

Het onderzoek werd uitgevoerd op verzoek van het ministerie van Financiën, een ministerie dat de vrijstelling heeft vastgesteld bpm in bedrijfswagens Per 1 januari 2025 verdwijnt deze. Uiteraard niet om de staatskas te vullen, maar om de transitie naar elektrisch rijden te vergemakkelijken. De bpm maakt een brandstofbus immers zoveel duurder dat de prijs inmiddels gelijk is aan die van een elektrische variant.

Assortiment elektrische bedrijfsvoertuigen

Hoewel de conclusie van het rapport in het voordeel van het ministerie is, is deze juist als de technische aspecten van de meeste kleine brandstof- en elektrische bestelwagens worden vergeleken. De gereden kilometers in dit segment passen goed bij de actieradius van elektrische bestelwagens, met een gemiddelde tussen de 200 en 300 kilometer, zo blijkt uit het EC-rapport.

De trekkracht van een kleine elektrische bus is voldoende

Ook de trekkracht is voldoende. Al is volgens CE Delft het effect dat het rijden met een aanhanger heeft op de autonomie nog niet duidelijk in kaart gebracht. Volgens de onderzoekers is in de bouw relatief vaak trekkracht nodig, maar omdat het gemiddelde dagkilometrage in de bouw wat lager ligt, hoopt het onderzoeksbureau dat het effect op de autonomie niet veel problemen zal opleveren.

Een neveneffect van de afschaffing van de GMP-vrijstelling per 1 januari 2025 is dat de verwachte prijzen van kleine elektrische bestelwagens en brandstofbusjes dicht bij elkaar zullen liggen. Verder kun je bij de elektrische versie gebruik maken van de nul-emissiezones de weg op mag, kan het een extra argument zijn om over te stappen op elektrische bedrijfsauto’s.

Goed genoeg bereik voor de meeste dagelijkse kilometers

Volgens onderzoek bedraagt ​​de gemiddelde dagelijkse kilometerstand voor grotere modellen ruim 300 km, en voor extra grote modellen zelfs meer dan 400 km. Dit zijn afstanden die een elektrische bestelwagen nog niet veilig kan afleggen, vooral wanneer koud en slecht weer ook de actieradius verkleinen. Het is dan noodzakelijk om vaker op te laden en ondernemers doen dit uit kosten- en tijdoverwegingen liever niet, aldus CE Delft. Het onderzoeksbureau stelt verder dat het beperkte aanbod van middelgrote, grote en extra grote bestelwagens in de meeste gevallen ook voldoende is, rekening houdend met de onderzochte dagkilometers in de verschillende sectoren waarin bussen worden ingezet.