Internationale en elektrische vluchten vanuit Maastricht

Iedereen die op een elektrisch vliegtuig wil stappen, kan vanaf vandaag naar Maastricht Aachen Airport reizen. Geïnteresseerden kunnen een elektrische vlucht boeken naar bestemmingen in de omgeving: de luchthavens van Aken en Luik. Met de proef willen de betrokken bedrijven praktijkervaring opdoen met elektrisch vliegen.

Dat meldt de lokale nieuwszender L1 Nieuws.

Een ticket kost 120 euro enkele reis en 160 euro retour. Tickets kunnen worden geboekt via Electrifly.

Het is voor het eerst dat er elektrische vluchten plaatsvinden tussen Nederland, Duitsland en België. Volgens betrokkenen zijn internationale vluchten zelfs een Europese primeur.

De enige die is goedgekeurd

De foto’s tonen het vliegtuig tijdens de vlucht: de Pipistrel Velis Electro, het enige elektrische vliegtuig dat is goedgekeurd door de European Aviation Safety Agency (EASA).

De beperking van de lijndienst is dat deze slechts één passagier per vlucht kan huisvesten. En alleen een kleine rugzak of aktetas is toegestaan, omdat het gewicht aan boord beperkt is tot 178 kilogram.

Leuke ervaring

Maar passagiers krijgen er een geweldige ervaring voor terug. Vliegen met een volledig elektrisch vliegtuig is veel stiller dan vergelijkbare vliegtuigen op fossiele brandstoffen. En hij vertrekt ook sneller, net zoals een elektrische auto de meeste benzineauto’s bij het stoplicht achterlaat. En we mogen natuurlijk niet vergeten: een vlucht met een elektrisch vliegtuig produceert geen vervuilende uitlaatgassen.

vliegschool

De Pipistrel Velis Electro is een klein apparaatje dat al op meerdere plekken in de praktijk wordt gebruikt. In het openingsverhaal schreven we bijvoorbeeld ‘Op weg naar een fossielvrije luchtvaart’ (long read). De monteur in januari op de E-Flight Academy op Teuge Airport in Gelderland. In die vliegschool leren leerlingen over elektrische apparatuur van hetzelfde type. De school heeft vier identieke vliegtuigen.

Vlieglessen zijn het eerste onderdeel van de luchtvaart dat elektrisch kan, zei Merlijn van Vliet van E-Flight Academy destijds. De monteur. “Al die vluchten die ze op kleinere luchthavens nutteloos noemen, kunnen veel schoner worden.”

Grotere apparaten

Ingenieurs in het buitenland werken ook aan grotere elektrische vliegtuigen, met plaats voor negen passagiers. Voor nog grotere vliegtuigen overwegen luchtvaartingenieurs waterstof als opslagmedium. Brandstofcellen zetten het vervolgens om in elektriciteit om de elektromotoren aan te drijven die de propellers aandrijven. Het Duitse bedrijf H2FLY loopt hierin voorop.

Volle batterij

Terug naar de Electrifly Pipistrel Velis Electro op Maastricht Aachen Airport. Op een volle accu kan hij ongeveer een uur vliegen. Wie er gebruik van maakt, zorgt ervoor dat hij na vijftig minuten weer vlakbij het vliegveld is. “Een uur is een goed moment voor een les”, zegt Van Vliet van E-Flight Academy. Voor commerciële vluchten betekent de beperkte batterijcapaciteit dat alleen nabijgelegen luchthavens binnen bereik zijn.

In Beek, vlakbij Maastricht, evalueren ze de proef na twee maanden. Twee maanden testen moet uitwijzen of het haalbaar is om de vluchten op reguliere basis aan te bieden.

Openingsbeeld: Het elektrische vliegtuig waarmee je van Maastricht naar Luik of Aken kunt vliegen, met de elektrische auto die je van en naar het vliegveld brengt. elektrische foto

Als u dit artikel interessant vond, abonneer u dan gratis op onze wekelijkse nieuwsbrief.