Minder verkeer en meer ruimte: de voorsprong van Groningen op Oldenburg

Dit artikel kun je lezen en als abonnee lezen. Alle informatie op de NWZ website en in de NWZ-Nachrichten-App wordt gevolgd door meer informatie.

Groningen/Oldenburg – Als we het hebben over de stedelijke ontwikkeling in Oldenburg, het creëren van betere huisvesting en levenskwaliteit, worden de vergelijkingen al snel gemaakt met onze partnerstad Groningen, slechts 130 kilometer verderop. Ruimtelijk zo dichtbij en zo ver weg, althans in termen van stedenbouwkundige planning. Dit geeft onze redacteuren de kans om na te denken.

Wat gebeurt er anders in Groningen?

Alfred Kazemier is ‘directeur Stedelijke Ontwikkeling van de gemeente Groningen’ en weet dat de inwoners van Groningen al 50 jaar de deugden van moedig zijn en tegelijkertijd kalm blijven, hebben geïnternaliseerd. De stedenbouwkundige was spreker op een evenement in de Core aan de Heiligengeiststraße in het najaar van 2023, georganiseerd door de Bund Deutscher Architektinnen und Architekten. “Groningen laat zien hoe geweldig de architectuur is”, zei hij destijds tegen de 500 gasten, waarmee hij de verschillen tussen Groningen en Oldenburg liet zien.

Ook de levenshouding lijkt anders te zijn, de wens om zoveel mogelijk tijd buiten door te brengen. “Als we in Groningen een nieuw groot bouwterrein ontwikkelen, graven we eerst een gat, creëren we een meer en brengen dan het zand aan voor een strand”, zei hij met een knipoog over de liefde van zijn landgenoten voor het strand en het water.

Wie bepaalt de plannen?

Een best grappige anekdote, maar als het om het verkeer gaat wordt het serieuzer. Het besluit om vele jaren geleden in Groningen een hoofdweg af te sluiten voor autoverkeer was een krappe beslissing. De Groningers werden geraadpleegd, mochten over de plannen stemmen en 51 procent stemde vóór. En dat is de reden waarom voetgangers en fietsers tegenwoordig circuleren waar vroeger auto’s circuleerden. Onze buurlanden hebben echter geen hekel aan het autoverkeer, maar behouden hun plaats in het centrum van de samenleving. Bij de planning van nieuwe gebieden wordt daarom rekening gehouden met het creëren van parkeerplaatsen of opslagfaciliteiten.

Tegenwoordig is het erg moeilijk om met de auto naar het stadscentrum te komen. Op de P+R-parkeerterreinen en -garages wordt het verkeer geregeld, zodat u veilig uw auto kunt gebruiken op weg naar Groningen. Maar door de jaren heen zijn in de binnenstad 800 parkeerplaatsen verdwenen. In plaats daarvan zijn fietsenstallingen gerealiseerd, speeltuinen aangelegd of rustbanken geplaatst.

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Groningse Beelden

Stad Groningen

Waar liggen de overeenkomsten?

Groningen, met ruim 200.000 inwoners, waarvan 50.000 studenten, is vanwege zijn omvang en infrastructuur niet noodzakelijkerwijs te vergelijken met Oldenburg. Maar een blik op de plannen onthult parallelle lijnen. Beide stadscentra zijn omgeven door waterwegen en snelwegen. Er zijn voetgangerszones en (minder in Oldenburg) fietsstraten. Maar er is één groot verschil: de ring van krachtige meerbaanswegen rondom de binnenstad is in Groningen afgesloten en overal in de stad goed bereikbaar. Ten oosten van Oldenburg ontbreekt deze verbinding of is de weg naar de A 29 te ver weg. De functie van verbindingsweg tussen het stadscentrum wordt alleen vervuld door de A 28 (zuidelijke ringweg) als je bijvoorbeeld van Kreyenbrück of Osterburg naar Bürgerfelde of Etzhorn wilt rijden. Als je in het centrum van Groningen van A naar B wilt komen, moet je veel rijtijd inplannen. De stad is verdeeld in vier sectoren waar de straten doodlopen. De directe verbindingspaden zijn uitsluitend bestemd voor fietsers en voetgangers.

GRENSOVERSCHRIJDEND POLITIETEAM
Twee landen, één doel: zo bestrijden Duitsers en Nederlanders samen de misdaad

Wat gebeurt er momenteel in Oldenburg?

Momenteel wordt in Oldenburg onderzocht of het verkeer in één richting van Lappan naar Pulverturm kan stromen, om ruimte te maken voor busverkeer. Ook voetgangers en fietsers moeten hiervan profiteren. Een eerste poging mislukte jammerlijk in 2002. Momenteel wordt er niet aan gedacht om onder de burgers vóór de uitvoering van het project te stemmen.

“Groningen laat zien hoe geweldig de architectuur is. Heb moed en blijf kalm”: de zinnen van Alfred Kazemier in de Core zijn blijven hangen. Een van de meest recente voorbeelden is het Groninger Forum, als bibliotheek, kunsthuis, bioscoop en evenementenlocatie. Een enorm nieuw gebouw met spectaculaire architectuur aan de Nieuwe Markt, achter de Grote Markt, midden in het historische hart van de stad.

FIETS IN NEDERLAND
In Utrecht zijn auto’s alleen voor gasten – Een blik vanuit Duitsland

Waar liggen de kansen in Oldenburg?

Ondenkbaar voor Oldenburg, toch? De mogelijkheid om het te imiteren is er momenteel, op het voormalige terrein van het belastingkantoor aan de straat nummer 91. En in de door de staat gesteunde ‘herontwikkelingszone noordelijk stadscentrum’ kan het verkeer op de Pferdemarkt en het Stadtmuseum worden gereorganiseerd om de levenskwaliteit te verbeteren. Je moet gewoon moed hebben, de bevolking betrekken en motiveren om mee te doen, en kalm blijven….

Het grootste verschil met Oldenburg: Groningen heeft al 50 jaar een helder concept en houdt vast aan de uitvoering ervan.