ProRail herinnert zich chaotische dag voor spoorverkeer: ‘Traject Meppel-Zwolle blijft kwetsbaar’

“Gisteren hadden we veel problemen”, betreurt ProRail-woordvoerder Aldert Baas. “Als je gisteren met de trein door Meppel moest reizen, had je daar echt veel last van en dat is ontzettend vervelend. Als je met de trein gaat, wil je dat die beweegt en dat was gisteren in Meppel zeker een probleem.”

De chaos begon met een wisselstoring in de ochtend tussen Meppel en Zwolle, gevolgd door een nieuwe storing op een ander deel van de baan in de vroege middag. “Het heeft niet lang geduurd, maar het zorgde ervoor dat het treinverkeer naar Leeuwarden en Groningen niet kon rijden. We hebben het vrij snel kunnen regelen en daarna kwam het treinverkeer weer op gang.”

Om 15.00 uur deed zich een nieuwe storing voor, waardoor vooral het treinverkeer richting Leeuwarden werd gehinderd. “We hebben urenlang gezocht naar de oorzaak van de storing en hebben het gisteravond laat eindelijk kunnen verhelpen. Dit heeft lang geduurd. Het probleem zat uiteindelijk in de stroomvoorziening”, legt hij uit.

Maar dit was nog niet alles, want zondagmiddag was het voor de vierde keer raak. “Iemand besloot op het spoor te lopen, waardoor ook het treinverkeer van Zwolle naar Groningen en andersom verstoord werd. Deze crash zorgde voor veel overlast.”

Het is geen geheim dat op het spoortraject tussen Zwolle en Meppel, het zogenaamde knelpunt, meer problemen voorkomen dan dat alles soepel verloopt. Baas: “Het gaat om de verbinding van Noord naar West en andersom, dus die is heel belangrijk. Die verbinding werkt over het algemeen goed, maar als er een onderbreking is, heeft dat direct gevolgen. In werkelijkheid is dat het doorsnijden van de lijn. Het spoorverkeer tussen die regio’s zal dus niet meer mogelijk zijn.”

Een Haagse geldzak moet uitkomst bieden en er is al bepaald wat er in het huidige traject moet worden aangepakt om dat smalle knelpunt te versterken. “We onderzoeken maatregelen rondom station Meppel met een extra perron, maar we onderzoeken ook of we overwegen op dat traject kunnen schrappen. Omdat de overwegen tussen Zwolle en Meppel kruispunten zijn van spoor- en ander verkeer en dat brengt altijd een risico met zich mee van storingen, maar ook van botsingen en daar hebben wij helaas ook mee te maken.

Volgens Baas werkt ProRail intensief samen met de regio om deze plannen vorm te geven. Het jaar 2024 zal vooral gebruikt worden om die plannen te maken en er groen licht voor te krijgen, zodat we daarna verder kunnen. Het zal nog enige tijd duren voordat die plannen daadwerkelijk kunnen worden uitgevoerd, erkent hij.

“Zo’n proces vergt altijd een vrij lange voorbereidingstijd. Het zijn belangrijke ingrepen en zullen de komende jaren stap voor stap worden uitgevoerd. Je moet je voorstellen dat als er een spoorwegovergang moet worden verwijderd, er in sommige gevallen ook een tunnel moet worden gesloopt. gebouwd”. Tegelijkertijd moeten er belangrijke structuren bijkomen”, zegt Baas.

“Waar mogelijk worden spoorverbeteringen direct doorgevoerd, maar Meppel-Zwolle blijft kwetsbaar omdat het een spoorverbinding is”, besluit hij.