Melding luchthaven Maastricht aan de provincie blijkt een feest van fouten

Op Maastricht Airport (MAA) gaat het niet goed. In plaats van de verwachte groei krimpt de vrachtluchthaven snel. Fijn voor de natuur en de omwonenden, niet zozeer voor het provinciebestuur, dat ruim 100 miljoen euro investeerde.

De cijfers vallen zo tegen dat een rapport aan Provinciale Staten vol staat met ‘fouten’, al dan niet opzettelijk. Door de onvolkomenheden lijkt de situatie minder dramatisch dan deze in werkelijkheid is, zo ontdekt de PleinAIR Maastricht Alliance, een vereniging van milieu-, natuur- en belangenorganisaties van omwonenden.

Zo spreekt het rapport van het Provinciaal Parlement, dat de verspilling van tientallen miljoenen euro’s op de landingsbaan ternauwernood goedkeurde, over ruim 273.000 passagiers in 2023, terwijl dat er in werkelijkheid 50.000 minder waren.

Geen groei, maar een pijnlijke daling van het aantal passagiers
Dit betekent dat het aantal luchthaven ‘klanten’ niet met 3 procent is toegenomen, zoals de Limburgse overheid je graag wil laten geloven, maar vergeleken met het coronajaar 2022 met ruim 16 procent is afgenomen. Deze daling komt neer op bijna 43.000 passagiers minder.

Deze fout komt ook tot uiting in de grafieken van het rapport, die op het eerste gezicht de indruk wekken dat er een gezonde ontwikkeling plaatsvindt. Een beeld zegt meer dan duizend woorden.

Door het gebrek aan luchtvracht maakte de luchthaven vorig jaar bekend een vrachtwagenknooppunt te willen worden. In hoeverre deze ambitie succesvol is, wordt uit het rapport echter niet duidelijk.

Tegenstrijdige cijfers
Er wordt gesteld dat in 2022 11.000 ton goederen over de weg vervoerd zal worden en in 2023 ruim 32.000 ton, wat een mooie verdrievoudiging is. Maar in het hoofdstuk ‘vrachtwagens’ wordt een significante daling waargenomen van 29.000 ‘voertuigbewegingen’ in 2022 naar 19.000 vtb vorig jaar. Deze cijfers lijken elkaar tegen te spreken.

Hetzelfde jongleerproces vindt plaats met de cijfers over de veroorzaakte overlast. Het rapport stelt dat het aantal meldingen sinds 2019 sterk is gedaald, maar plaatst dit niet in de context van dalende transportcijfers. Met minder vliegtuigen neemt de overlast af, zoals heel Nederland weet sinds de tijd van het coronavirus.

Verantwoordelijk voor het rapport is Kamerlid Stephan Satijn, voormalig president van Distributieland Nederland en verdediger van miljoeneninvesteringen in de luchthaven van Maastricht en de samenwerking met Schiphol.

De gevonden fouten vallen des te opvallender op omdat een concept van het rapport al op 12 januari 2024 met een commissie van Kamerleden werd besproken, meldt Satijn in een brief aan de Limburgse Staten.

Schiphol gaat naar de beurs
In dezelfde brief stelt de voormalig directeur vervoer ook dat hij de economische resultaten van de luchthaven niet kan delen met Provinciale Staten omdat MAA een commercieel bedrijf is. “Dit is des te belangrijker nu aandeelhouder Schiphol Nederland BV onderdeel is van de Beursgenoteerde onderneming “Voor Schiphol Group gelden strenge regels als het gaat om de publicatie van bedrijfsinformatie.”

Satijn heeft opnieuw een opzichtige fout gemaakt: de aandelen van Schiphol zijn aan geen enkele beurs genoteerd. Ze zijn eigendom van de Staat en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam.

Opvallend is dat de gedeputeerde erkent geen idee te hebben van de bijdrage van de luchthaven aan de ontwikkeling van het Limburgse toerisme. “Er zijn geen actuele gegevens beschikbaar, MAA is gevraagd om bij te houden hoeveel passagiers Limburg als toerist bezoeken”, zegt Satijn.

Critici van de luchthaven hebben geen hoge verwachtingen: er komen vooral mensen die hun geld in het buitenland gaan uitgeven en het toerisme zou nauwelijks via MAA komen.

Bewaar dit artikel in uw favorieten.