Het nieuwe kabinet wil starten met de aanleg van de Lelylijn in Groningen. Als?

In hun raamovereenkomst schrijven PVV, VVD, NSC en BBB dat de aanleg van de Lelylijn doorgaat. Ze willen in Groningen gaan bouwen. De Nedersaksenlijn (Groningen – Emmen – Enschede) krijgt de status van ‘prioritair knelpunt’.

In de overeenkomst wordt niet gesproken over Wunderline, maar wordt wel aangegeven dat Groningen één van de vijf nieuwe internationale stations aan een hogesnelheidslijn moet worden. De voorstellen hieromtrent moeten nog komen. Toekomstige regeringspartijen steunen daarmee de Lelylijn als onderdeel van het Europese TEN-T spoorwegnet. Het Europees Parlement besloot in april om de Lely Line toe te voegen als deze vóór 2050 voltooid is.

Goed nieuws voor de verdedigers van Lelylijn

Het akkoord over de hoofdlijnen is daarom wederom goed nieuws voor spoorvoorvechters, dat in de toekomst een leemte op de Europese spoorkaart zal opvullen. De verbinding is een alternatief voor een groot deel van het vliegverkeer in Noordwest-Europa en voor knelpunten op andere spoorlijnen die snel drukker worden. De Lely-lijn lost ook het knelpunt Meppel-Zwolle op.

Als het een echte Europese hogesnelheidslijn wordt, als onderdeel van de noordwestelijke spoorlijn Parijs/Londen – Amsterdam – Hamburg – Stockholm/Oslo, wordt meteen duidelijk hoe het spoor technisch opgebouwd moet worden. De projectorganisatie Lelylijn doet hier nog onderzoek naar.

De Duitse spoorwegen tussen Stuttgart en Ulm bewijzen dat een dergelijke snelle spoorlijn niet ten koste hoeft te gaan van het regionale treinverkeer. Daar rijden lokale treinen en hogesnelheidstreinen op hetzelfde spoor, dankzij nieuwe lokale treinen en lange zijsporen op kleine stations. Het lijkt erop dat dit ook mogelijk is in Leek, Drachten en Emmeloord.

De projectorganisatie Lely Line onderzoekt momenteel aparte scenario’s voor Lely Line, van lagesnelheidslijn naar hogesnelheidslijn. Eind dit jaar wil de organisatie een beeld hebben van wat er mogelijk is, hoeveel het kost en wie er gebruik van maakt.

Welk type spoorlijn de Lelylijn gaat worden, is nog niet duidelijk

Tot nu toe zijn er geen duidelijke principes (schema) voor de Lely-lijn. Ook is nog niet bepaald welke nieuwe knelpunten zullen ontstaan ​​als er meer treinen gaan rijden (bijvoorbeeld rond Amsterdam) en welke routes mogelijk zijn in combinatie met andere spoorlijnen.

Door de Nedersaksenlijn toe te voegen aan de bestaande regionale spoorlijn naar Duitsland is het mogelijk dat er binnenkort bijvoorbeeld zoveel treinen in Hoogezand rijden dat daar een nieuwe spoorlijn nodig is. Ook is het nog de vraag of de Lelylijn hier ook doorheen gaat of een eigen route heeft.

Er is nog geen plan voor de ‘landing’ van de Lelylijn in Groningen. Bij de huidige renovatie van het hoofdstation hebben gemeente, provincie en ProRail hier nog geen rekening mee gehouden.

Het lijkt erop dat de Lelylijn vanuit Drachten via de A7 de stad bereikt. De routes langs Suikerzijde of P+R Hoogkerk lijken dus voor de hand liggend, wellicht met een saaie tunnel onder de stad (voorbij het centraal station).

Volgens de Haagse raamovereenkomst zal de bouw, indien technisch mogelijk, in Groningen moeten starten.