Meyer Werft in Duitsland heeft financiële problemen. ‘De situatie is gespannen’

De financiële situatie van het familiebedrijf Papenburg werd vorige week achter gesloten deuren besproken bij een economische commissie in de deelstaat Nedersaksen.

Het gesprek was vertrouwelijk en daarom wil het ministerie van Hannover geen commentaar geven op de financiële situatie van het bedrijf.

Laten we een oplossing vinden.

“Het is een gespannen situatie. We kunnen het niet ontkennen, maar er is geen paniek. Samen met banken, leveranciers en politici zullen we zeker een oplossing vinden.”

Peter Hackmann, woordvoerder van het bedrijf, wil niet zeggen of de lening werkelijk zo’n 500 miljoen euro bedraagt, zo melden talloze media. “Wij hebben vertrouwen in het land Nedersaksen en in een goed resultaat.”

Volgens Hackmann is het voor de werf vooral van belang dat het Disney-cruiseschip in oktober wordt opgeleverd. Een cruise op tijd afleveren betekent ook dat de klant geld overmaakt. “Alleen dan kunnen we onze klanten betalen en aan andere verplichtingen jegens bijvoorbeeld banken voldoen. In de scheepvaartsector is dat altijd het geval.”

Hackmann spreekt van een ingewikkelde situatie omdat de economische omstandigheden zijn veranderd. “Kijk bijvoorbeeld naar de grondstofprijzen. Deze zijn enorm toegenomen. Uiteindelijk moet je ervoor betalen.”

Het betekent niet dat leveranciers al zijn gevraagd facturen later te betalen. Zo moesten in december de circa drieduizend medewerkers nog een paar dagen wachten op hun bonus.

Er staan ​​geen banen op het spel

Volgens Andreas Hensen, voorzitter van de ondernemingsraad (OR), staat de werkgelegenheid van de ruim drieduizend werknemers niet ter discussie. “In maart heeft de directie ons duidelijk toegezegd dat ontslagen geen optie waren. We vertrouwen ze. Daarom blijft de sfeer goed. Uiteraard houden we de situatie nauwlettend in de gaten en zullen ze ons goed op de hoogte houden.”

Alle betrokkenen kijken uit naar oktober, wanneer het Disney-cruiseschip zoals gepland wordt overgedragen aan de rederij. “Dan krijgen wij tachtig procent van de koopsom.”

Net als Hackmann wijst ook Hensen erop dat de grondstofprijzen enorm zijn gestegen. “Staal is twee keer zo duur als een jaar geleden. Zoiets is niet te voorzien. Maar dit zet de berekening onder druk.”

Zeker nu er een koerswijziging plaatsvindt, rederijen weer schepen bestellen en cruisereizen weer als warme broodjes over de toonbank gaan, raakt het nieuws dat de werf in zwaar weer verkeert de medewerkers hard. In 2022 had het bedrijf Eemsrivier een omzet van 2,1 miljard euro.

Concurreer met bedrijven die 100 procent staatssteun ontvangen

De Meyer Werft moet in de cruisesector concurreren met scheepswerven in Italië en Frankrijk. Voor hen zijn de marktomstandigheden hetzelfde, maar in tegenstelling tot Meyer Werft krijgen deze bedrijven 100 procent staatssteun.

Het gespecialiseerde tijdschrift W. irtschaftswoche bracht het nieuws over de problemen met de herfinanciering werd vorige week openbaar. De hoge schuldenlast wordt als ‘problematisch’ beschouwd.

Vlak voor Pasen maakte Meyer Werft een order bekend van rederij Carnival Cruise Line (CCL). In februari plaatste CCL ook een opdracht voor de bouw van een cruiseschip. “We hebben tot 2028 opdrachten voor de bouw van zes cruiseschepen. Daarnaast moeten we taken uitvoeren voor de offshore-industrie. Dat zijn gunstige perspectieven en die houden we vast”, zegt Hackmann.

Meyer Werft hoopt dat het inmiddels bijna voltooide cruiseschip Silver Ray over veertien dagen richting Noordzee kan varen. Het is nog niet duidelijk wanneer de overdracht aan luxe rederij Silversea Cruises zal plaatsvinden. Ga dan terug naar de kassa.