Luchtruimoverzicht: hier passeren waarschijnlijk binnenkort (veel) meer vliegtuigen

Deze routes zijn nog niet gedeeld met de Tweede Kamer, maar het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft ze al laten analyseren op hun haalbaarheid.

Eén van de voorgestelde maatregelen om het Nederlandse luchtruim toekomstbestendig te maken is een vierde landingspunt voor vliegverkeer afkomstig uit het zuidoosten. Landend verkeer komt nu op drie punten het luchtruim van Schiphol binnen. Het is de bedoeling om er een vierde punt aan toe te voegen: ZUDOS, even ten zuiden van Doorn, in de provincie Utrecht.

Gevoelig punt (nadering)

Volgens de Stuurgroep Airspace Review zal dit “leiden tot verkeer over delen van Nederland waar dit momenteel minder of helemaal niet is.” Met andere woorden: op sommige punten in de omgeving van Doorn zullen de luchtverstoringen toenemen, waardoor het vierde naderingspunt “gevoelig” zal zijn, aldus de stuurgroep.

Het is de bedoeling dat landend verkeer via het vierde naderingspunt zoveel mogelijk via vaste routes Schiphol bereikt. En afhankelijk van in welke richting ze daar moeten landen en of er op dat moment één of twee banen in gebruik zijn, zien die routes er zo uit.

Schiphol regelt het vliegverkeer doorgaans volgens het zogenaamde 2 + 1-principe. Tegelijkertijd zijn er twee banen en één baan in gebruik, of twee banen en één baan. In de verdere toekomst zou de herziening van het luchtruim het gelijktijdig gebruik van twee start- en landingsbanen en twee starts mogelijk moeten maken. Dan kan er meer luchtverkeer worden beheerd dan momenteel het geval is.

Vianen, Oudewater, Alphen

Bij het landen in noordelijke richting en bij de variant waarbij één baan wordt gebruikt in combinatie met twee banen, vliegt het verkeer dat vanuit Doorn nadert de Kaagbaan op. Vlieg vervolgens via Vianen, Oudewater, Alphen aan de Rijn om voor Lisse af te slaan. Wanneer er twee start- en landingsbanen in gebruik zijn, gaat deze via Nieuwegein, Montfoort, Woerden, Groene Hart en Aalsmeer naar de Aalsmeerbaan.

Bij de landing in zuidelijke richting volgt het verkeer een andere route. Vervolgens passeert de route Zeist, Bilt, Utrecht en Breukelen, voordat de route noordwaarts Mijdrecht ingaat, via Amstelveen en Amsterdam. Bij Wormerveer of hoger richting Polderbaan of Zwanenburgbaan. De Polderbaan is de landingsbaan als er twee banen in gebruik zijn; de Zwanenburgbaan als er een baan in gebruik is.

Niet gerapporteerd aan de Kamer

Dat deze routes in 2022 geanalyseerd zullen worden, stond niet in de voortgangsbrieven die het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar de Tweede Kamer stuurt over de luchtruimherziening. In de laatste brief, gedateerd oktober 2023, meldt IenW dat er wordt gewerkt aan “onder meer het eerste ontwerp van het nieuwe luchtruim en zoekgebieden waarin vaste naderingsroutes kunnen worden gevestigd.”

“Het ontwerp is naar verwachting begin 2024 klaar en beschrijft … de locatie van de verkeerspatronen van en naar Schiphol, inclusief toegangspunten”, staat in de kamerbrief.

Al getekend

Daarom lijken deze vaste punten en hotspots al lang geleden door ambtenaren in kaart te zijn gebracht. Het werd realtime gesimuleerd en een extern bureau analyseerde de haalbaarheid.

Er zijn nog geen politieke besluiten over deze kwestie genomen. Volgens demissionair minister Harbers “hangt de eventuele publicatie van het ontwerpproject en de ontwerpruimte af van het volgende missionaire kabinet.”