Stad en provincie dragen 18,4 miljoen bij aan de aanpak van het Groningse station- en spoorgebied

Het project Spoorzone kreeg een opdracht van 310 miljoen euro, maar door vertragingen en stijgende prijzen voor bouwmaterialen en personeel stegen de kosten naar 365 miljoen euro, aldus verantwoordelijk Kamerlid Johan Hamster.

De provincie is verantwoordelijk voor het grootste deel van deze kostenstijging: bijna 15 miljoen. Volgens de provincie gaat hoofdaannemer Strukton ook een extra bijdrage leveren om de voortgang op peil te houden, maar weet niet hoeveel de bouwgroep gaat bijdragen.

Ongeveer 3,6 miljoen van City staan ​​nog ter discussie

De gemeente zou 3,6 miljoen moeten bijdragen, vooral vanwege de vertraging en extra kosten bij de aanleg van de centrale fietstunnel die onder het stationsgebied is aangelegd. De provincie is hierover nog in gesprek met de gemeenteraad. “Maar dat komt wel goed”, hoopt Hamster.

Bij de aanleg van de fietstunnel kreeg Strukton twee jaar geleden te maken met een grote tegenslag: de bouwer stuitte op een onverwacht massieve fundering in de grond. Hiervoor was het noodzakelijk om de geplande tunnelindeling te verplaatsen.

Dit veroorzaakte extra kosten en aanzienlijke vertragingen. Het onverwachte obstakel voor de tunnel zorgde er ook voor dat de treinvrije periode werd opgeschort die nodig was om het spoor rond het station te verleggen, een cruciaal onderdeel van het Spoorzone-project.

Voor andere belangrijke projecten zijn er echter geen gevolgen.

Dit leidde bij de Groningse landgoederen tot de politieke vrees dat dit ook gevolgen zou hebben voor andere projecten die uit hetzelfde fonds worden gefinancierd, zoals de nieuwe spoorlijn Veendam-Stadskanaal en de verdubbeling van de N33. Er was immers al € 78 miljoen uitgegeven om het tekort op de nieuwe zuidelijke ringweg op te vangen.

Maar in de praktijk viel dit volgens Hamster mee. Maar liefst 7,6 miljoen van de extra bijdrage van de provincie aan de Spoorzone kan worden gefinancierd met het geld dat overblijft in het bijbehorende fonds: het zogenaamde Regio Specifiek Pakket (RSP) dat Noord van de overheid krijgt ter compensatie van de afgelaste Zuiderzeelijn.

“Dit is een bijdrage aan de totale kosten die verklaard en geaccepteerd moet worden”, zegt Hamster. Vooral omdat de provincie geen extra geld hoeft toe te voegen, afgezien van het overschot van het RSP-fonds. De rest van de extra bijdrage komt uit het fonds dat de provincie heeft gereserveerd voor tegenvallers bij dergelijke grootschalige projecten.

“Hiermee wordt het project Spoorzone weer stevig op de rails”

De gedeputeerde is optimistisch over de voortgang van de werken. “Dit betekent dat het project financieel weer op de rails staat en dat we het over een jaar of twee alsnog kunnen voltooien.” In de Spoorzone wordt het station en de omgeving ingrijpend gerenoveerd.

Daarbij wordt onder meer het busverkeer naar de zuidkant van het station verlegd, met een eigen tunnel voor alle aankomende en vertrekkende bussen. Een nieuwe fiets- en voetgangerstunnel met megafietsloods verbindt het station, onder alle perrons, met het nieuw te bouwen woon- en werkgebied aan de zuidzijde.