Verkeersproblemen in Uden: Wegaanpassingen verbeteren nauwelijks

De provinciale weg van de A50 van Uden naar de A73 bij Haps is tijdens de spits al jaren druk bezocht. Om deze reden is in 2004 besloten om de kruispunten met verkeerslichten te vervangen door rotondes. Maar door de bouw van extra woningen nam het verkeer sneller toe dan bij de aanleg van de rotondes werd verwacht. Het gevolg is meer files.

Twintig jaar later werden twee rotondes veranderd in kruispunten met verkeerslichten. Afgelopen september was een beetje ingewikkeld, omdat de werkzaamheden voor een flinke verkeerschaos zorgden. Maar daarna zou alles beter worden, was de geruststellende gedachte.

Bijna een half jaar is verstreken en er lijkt weinig veranderd. Op de Facebookpagina ‘Je bent maar een Udenaar’ staan ​​veel klachten. “Tegenwoordig kost het mij meer tijd”, reageert Marloes. Ook Rob vindt dat het verkeer nog steeds net zo slecht is: “Het is ook heel vervelend als de verkeerslichten op rood staan ​​en er niemand van links of van rechts nadert”, schrijft hij. En Debbie concludeert: “Er is geen verbetering, maar geldverspilling.”

Sommigen denken zelfs dat er sprake is van een opmerkelijke verbetering. Vooral vanaf de secundaire wegen. “Met een vrachtwagen gaat dat beter, want op die drukke rotondes kon je echt niet normaal passeren”, schrijft Lisanne. Volgens Marloes is er nu ook meer verkeer op de omliggende wegen. “Nu is er veel meer verkeer in de wijken, omdat je vanaf de secundaire wegen sneller op het kruispunt komt dan vanaf snelweg N.”

De provincie geeft ook toe dat er nog steeds druk is op de N264. “Maar het werk is nog niet klaar, dus het is nog te vroeg om conclusies te trekken”, zegt woordvoerder Roy van der Lee. Volgens hem zijn de verkeerslichten goed aangepast, maar functioneren ze pas optimaal als ook de derde rotonde vervangen is. “Als verkeerslichten met elkaar verbonden zijn, kunnen ze het verkeer beter geleiden”, legt hij uit.

Verkeersdeskundige Ruud Hornman twijfelt daar niet aan. Volgens hem verbeteren verkeerslichten ook de doorstroming van het verkeer dan rotondes. Hij begrijpt die keuze dus.

Hornman ziet slechts een paar delicate punten: “De positioneringsruimtes om links en rechts te draaien zijn te kort”, zegt hij. “Als ze vol zijn, stopt het verkeer dat rechtdoor wil. Integendeel, die trajecten zijn onbereikbaar als er te veel verkeer in een rechte lijn staat te wachten.” Volgens hem zorgt het voortdurend wisselen van twee rijstroken naar één ook voor files. “Ik had gekozen voor langere samenvoegstroken of twee rijstroken op de hele snelweg.”

Hoewel de weg nog steeds niet optimaal functioneert, vindt Ruud Hornman dat de aanpassingen nuttig zijn geweest. “Je vraagt ​​je misschien af ​​of die rotondes ooit hadden moeten bestaan. Het ombouwen van kruispunten naar rotondes levert altijd meer ongemakken op.”

Ook de provincie onderkent het. In mei wordt ook de rotonde Velmolenweg omgebouwd tot kruispunt. De voorbereidingen hiervoor beginnen deze week. En dan komen de F-16-rotonde en de Industrielaan-rotonde. “Momenteel staan ​​ze gepland voor 2027”, aldus de provincie.