Hoe verkeersmodellen helpen de stad bereikbaar te houden

Dan rest verkeersspecialisten nog maar één ding: laat het model een nieuwe berekening maken, maar dan met veel minder weggebruikers. Vissers omschrijft dit als een soort ‘zoektocht’. “Eerst begin je met het berekenen van de gevolgen van 10 procent minder weggebruikers. Nog steeds vast. 15 procent? Dan kom je ook in een situatie met urenlange vertraging. Door steeds nieuwe berekeningen uit het model te vragen, behaalden we uiteindelijk een reductie van 20 procent, oftewel 80.000 voertuigen. “Als weggebruiker heb je nog steeds te maken met vertragingen die kunnen oplopen tot een half uur, maar het verkeer blijft in ieder geval doorrijden.”

Verkeersmodellen nemen alle verkeersbewegingen mee in hun berekeningen. Dus ja, zegt Vissers, de auto gaat ook van en naar de supermarkt en de sportclub. “Daarom is het zo belangrijk dat iedereen de auto zoveel mogelijk thuis laat. “Zo ontstaat er ruimte voor mensen die echt niet zonder auto kunnen, zoals monteurs of pakketbezorgers.”

En dan rijst uiteraard al snel de vraag of de gewenste reductie van 80.000 auto’s is gerealiseerd. Volgens Vissers is het antwoord op die vraag niet zo eenvoudig te geven. Auto’s tellen is een onmogelijke opgave, zegt hij. “Wat ga je dan doen? Vergelijken. We houden de huidige drukte nauwlettend in de gaten en plaatsen dat beeld naast het model dat laat zien hoe de situatie zou zijn bij een reductie van 20 procent”, legt hij uit. “Ingewikkeld? Nee: je meet eigenlijk gewoon of het effect overeenkomt met je voorspelling.”