Elektrische auto’s zijn aan het afnemen en dat is niet per se goed nieuws. Ook niet vanwege het weer

Tesla begon de prijzenoorlog door zijn Model 3 met 7.000 euro korting in de showroom te zetten en de Model Y maar liefst 12.000 euro goedkoper. De belastingbetaler betaalt een deel van de door Tesla verstrekte korting. Door de prijsverlaging kosten de twee plug-in auto’s van Elon Musk nu een kleine 45.000 euro. Dat is de ondergrens om in aanmerking te komen voor de aanschafsubsidie ​​van 2.950 euro voor nieuwe elektrische auto’s, de zogenaamde SEPP-subsidie. Dit jaar zal onze regering 58 miljoen euro aan belastinggeld gebruiken om het wagenpark sneller te ‘vergroenen’. Het idee was om die subsidie, die een paar jaar geleden nog 4.000 euro bedroeg, geleidelijk af te schaffen. De SEPP zou dit jaar eigenlijk weer 2.550 euro bedragen, maar dat weerhield te veel kopers ervan een nieuwe stekker aan te schaffen.

Waarom begon Tesla die oorlog?

Net als Mercedes en Volkswagen kampt het Amerikaanse merk met tegenvallende verkopen, vooral in China, waar het minder goed gaat met de economie. Ook Volkswagen heeft de productie van elektrische modellen meerdere keren moeten stopzetten vanwege tegenvallende vraag in Peking. Dit komt deels doordat snelgroeiende Chinese automerken de langzamer groeiende markt voor elektrische voertuigen veroveren. Dezelfde Chinezen overspoelen Europa ook met goedkope elektrische modellen. Volgens deskundigen maken de Chinese autofabrikanten hier zelf weinig winst mee.

Wie volgde Tesla?

Sinds Tesla zijn prijzen verlaagde, voelden andere merken zich genoodzaakt hetzelfde te doen. Van 16 elektrische auto’s van verschillende merken zijn de prijzen met duizenden euro’s verlaagd. Dankzij deze korting kunnen tien van deze stekkerauto’s nu in aanmerking komen voor het subsidievoordeel van 2.950 euro.

Goed nieuws zou je zeggen, toch?

Als u op het punt staat een nieuwe elektrische auto te kopen, heeft u voorlopig geluk. Voorlopige? Ja, u weet niet of uw automerk uw model straks nog goedkoper gaat maken of dat een andere autofabrikant zijn auto’s ook in hetzelfde assortiment gaat aanbieden. Dit leidt tot een turbulente en onzekere markt voor elektrische voertuigen (EV’s), waardoor mensen momenteel aarzelen om beslissingen te nemen. En kocht je vlak voor de korting één van de zestien inmiddels veel goedkopere auto’s, dan betaalde je niet alleen teveel, je kreeg die subsidie ​​ook niet en, nog veel vervelender, je auto verloor meteen zijn waarde. Dat zuigt als de hel. Die pijn merk je zeker als je de auto terugbrengt, want de restwaarde van een goedkoper model is ook lager.

En de markt voor elektrische auto’s was al een beetje gespannen

Ja, er bestaat nu al zorg over de voordelen die de elektrische rijder volgend jaar zal hebben. Moet u in 2025 ook wegenbelasting betalen, hoeveel en naar gewicht? Wordt elektriciteit duurder? Leveren laadpalen tussen 16.00 en 21.00 uur geen stroom? Wat als er minder elektrische voertuigen worden verkocht? Stopt ook de inzet van laadpalen? Al die twijfel remt de wens om te kopen. Hierdoor rijden er meer plug-in auto’s met lagere snelheden, wat weer minder goed is voor het milieu.

Er is nog meer ongemak

Ja, ook bedrijven, leasemaatschappijen en autoverhuurbedrijven met een grote plug-invloot zijn niet blij met de prijzenoorlog. Zij hebben hun kosten flink zien stijgen, omdat door prijsverlagingen ook de restwaarde van hun elektrische wagenpark flink daalde. Sixt snijdt zijn verhuurvloot van elektrische voertuigen af ​​en Hertz verkoopt 20.000 Tesla’s voor. Ook heeft het een order voor 65.000 exemplaren van de elektrische Polestar 2 (eigenlijk een Chinese Volvo) grotendeels geannuleerd. En hoewel Polestar zijn verkoopdoelstellingen voor 2023 al heeft gemist, wil Volvo als grootste aandeelhouder geen geld meer investeren in het verliesgevende merk en schrapt het 450 banen. Ook de Zweden-Chinezen hebben toegegeven: ineens is hun auto duizenden euro’s goedkoper dan ‘gisteren’.

Is een nieuwe elektrische auto nu voor iedereen betaalbaar?

Nee. En zeker niet als je op zoek bent naar een ruime gezinsauto. De Dacia Spring is met 21.750 euro het goedkoopste, maar heeft een actieradius van 230 kilometer. De nieuwe Citroën ë-C3 is verkrijgbaar vanaf 24.290 euro. De Fiat 500e heeft een prijs van 28.990 euro. De Chinese BYD Dolphin rijd je al vanaf 29.990 euro. Dit zijn Nederlandse prijzen. Gemiddeld kost een plug-in auto als de Volkswagen Polo of de Opel Corsa in Europa 37.200 euro. Een middelgroot gezin, dat wil zeggen iets ruimer en groter, kost 48.200 euro.

Wordt er elders een prijzenoorlog uitgevochten?

Ja, in China waar de koper voor 20.000 euro kan kiezen uit 75 verschillende stekkerauto’s. De gemiddelde prijs van elektrische voertuigen in dat land daalde van 66.000 euro in 2015 naar 31.000 euro nu. In Europa steeg de prijs van 49.000 euro naar 67.000 euro. Tegenvallende verkopen, concurrentie van Tesla, dat de prijs verlaagde, en de goedkope Chinese markt dwongen Volkswagen afgelopen zomer tijdelijk de prijs van zijn ID.3-model te verhogen. De Duitse stekker kostte toen in China 15.800 euro en hier bij de VW-dealer 42.000 euro. De verkoop hielp VW. In juni vorig jaar werden er slechts 1.819 ID.3’s verkocht, in juli 7.378 en in augustus bijna 10.000. De ID3 kost nu ongeveer $ 20.000 in China. Ook met de grotere ID4 komen de Duitsers tekort, die in China net geen 19 duizend dollar kost en in ons land zeker 45.000 euro.

Autofabrikanten hebben ook twijfels

Europese en Amerikaanse automerken heroverwegen hun plannen om al hun modellen in plug-in-versies te produceren. En er zijn steeds meer openlijke twijfels, vooral in Duitsland, over de vraag of het doel van de EU om de verkoop van auto’s op fossiele brandstoffen in 2035 te verbieden nog steeds haalbaar is. Autofabrikanten vinden dat het succes van de elektrische auto te veel afhangt van subsidies. En als de subsidies worden afgeschaft zal de verkoop instorten, terwijl in Europa slechts 1 procent van alle auto’s een stekker heeft. Volgens grote merken leiden strenge subsidielimieten, zoals de limiet van 45.000 euro in Nederland, ook tot marktverstoring door prijsverlagingen, zoals Tesla is begonnen.

Terugkomen op de Tesla-prijzenoorlog, helpt dat?

Ja, dat doet Tesla. In januari werden er 1.141 Model Y’s verkocht, waarmee de Tesla opnieuw de populairste elektrische auto is. Vorige maand ging 13,1 procent van alle nieuwe elektrische auto’s over Y. Op de derde plaats staat Tesla’s andere aanbod, de Model 3, met 458 verkopen. Geen van de andere 14 ramsj-pluggen staat in de Top 5.

Ondanks de prijzenoorlog zijn plug-in auto’s nog steeds te duur

Uit een post van vorige week rapport van het Europese milieuagentschap Transport & Environment (T&E) blijkt dat het prijsverschil tussen kleine, betaalbare elektrische auto’s en hun fossiele tegenhangers te groot is. Volgens T&E vertragen Europese automerken de transitie naar elektrisch rijden omdat ze maar heel weinig betaalbare modellen op de markt hebben gebracht die rond de 20.000 dollar kosten. “Daarom kiest de klant voor een benzineauto die minder dan 20.000 euro kost”, schrijven ze. onderzoekers. T&E stelt dat er dit jaar in Europa slechts 42.000 elektrische auto’s onder de 25.000 euro worden geproduceerd. Volgens T&E komt dit doordat autofabrikanten er de voorkeur aan geven duurdere elektrische voertuigen te verkopen “om hun kortetermijnwinsten te maximaliseren”. Maar zo zorgen ze ervoor dat de massa nog steeds geen gebruik kan maken van de plug-in auto. T&E wijst op Ford, een merk dat zich sinds de oprichter Henry met zijn model T kenmerkt door het maken van betaalbare auto’s voor de massa. Nu verruilt het merk de Fiesta, compact en zuinig, voor ‘grotere, duurdere auto’s met een hogere marge’. “van voordeel”. “De onevenredige focus van fabrikanten op grote SUV’s en premiummodellen betekent dat we te weinig auto’s voor de massamarkt hebben en te hoge prijzen”, vertelde Anna Krajinska van T&E aan het online magazine. Helder .