Havenbedrijf Rotterdam: Vraag naar consumentenproducten en grondstoffen begint toe te nemen – Adverteren Rotterdam | De Havenloods

13 minuten geleden

Algemeen
78 keer gelezen

Rotterdam – De goederenoverslag in de Rotterdamse haven bleef in de eerste helft van 2024 vrijwel onveranderd ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De overslag bedroeg 220,0 miljoen ton. Dit is 0,3% minder dan in dezelfde periode in 2023 (220,7 miljoen ton). De daling was vooral het gevolg van een lagere productie van steenkool, ruwe olie en overig nat massagoed. Dat blijkt uit de overslagcijfers over de eerste helft van 2024 van Havenbedrijf Rotterdam.

Daarentegen is de overslag van ijzererts en schroot, overige droge bulk, aardolieproducten en containers toegenomen. Het containervervoer groeide met 4,2% (in tonnage) en 2,2% (in TEU, een indicatie van de containerafmetingen) als gevolg van de groeiende vraag (van consumenten) en een vroeg hoogseizoen.

Boudewijn Siemons, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Na een periode van economische onzekerheid zien we dat de vraag naar grondstoffen en consumentenproducten begint toe te nemen. Dit heeft geleid tot een groei van de containeroverslag in de eerste helft van het jaar. Of deze ontwikkeling zich ook in andere segmenten zal doorzetten, hangt mede af van het tempo waarin de Europese industrie zich de komende maanden herstelt. In de tussentijd blijven wij koers houden en blijven investeren en projecten uitvoeren om de energie- en grondstoffentransitie tot een succes te maken en de infrastructuur van het havencomplex verder te verbeteren.”

De investeringen van Havenbedrijf Rotterdam zijn in het eerste halfjaar volgens plan uitgevoerd. De bouw van CO is begonnen.₂Porthos transport- en opslagproject, de opdracht voor de bouw van het Prinses Alexiaviaduct werd gegund en het Havenbedrijf investeerde om de haven van Rotterdam digitaal weerbaarder te maken.

kaap de Goede Hoop

De containermarkt past zich nog steeds aan de nieuwe situatie aan. Door de toegenomen vaartijden rond Kaap de Goede Hoop als gevolg van de onveiligheid in de Rode Zee zijn er moeilijkheden bij het vinden van voldoende scheepscapaciteit. Veranderingen in de scheepvaartschema’s, de toegenomen vraag en het slechte weer in Azië hebben ook tot congestie (back-up of blokkade) in havens in Azië, het Midden-Oosten en Zuid-Europa geleid.

Hoewel de congestie in Noordwest-Europa tot nu toe beperkt is gebleven, heeft dit gevolgen voor de haven- en achterlandactiviteiten. Aankomsten van schepen zijn moeilijker te plannen vanwege schemawijzigingen. Bovendien is de omvang van de aanlopen, dat wil zeggen grote hoeveelheden containers, sinds het begin van de crisis in de Rode Zee aanzienlijk toegenomen. Als gevolg hiervan hebben terminals en achterlandmodaliteiten te maken met piekbelastingen, waardoor vertragingen in de containerafhandeling ontstaan.

Belang van Europese samenwerking

De energie- en grondstoffentransitie zijn momenteel de grootste uitdagingen voor de Europese havens. Havens en industrie in Noordwest-Europa werken daarom steeds meer samen om een ​​duurzame toekomst voor de Europese industrie en samenleving te garanderen.

Boudewijn Siemons: “De Europese economie heeft alleen toekomst als de energie- en grondstoffentransities succesvol zijn. Havens spelen hierin een cruciale rol. Daarom moeten we meer vanuit dat grensoverschrijdende belang denken en handelen. Hoe sneller Europa onafhankelijk wordt van fossiele brandstoffen, hoe groter de mogelijkheden voor strategische autonomie. Het uitstel zorgt ervoor dat we geopolitiek kwetsbaar blijven en dat is slecht voor Nederland en voor Europa. Een krachtig engagement van Nederland in Brussel, ter verdediging van de belangen van zeehavens in de energie- en grondstoffentransitie, is nu belangrijker dan ooit.”