De luchtverkeersleiding wordt in totale geheimhouding uitgeoefend met een extra aanlooproute naar Schiphol

RTL Nieuws maakte eerder bekend dat een vierde vliegroute naar Nederland in de maak is, maar details blijven tot op de dag van vandaag geheim. Het was toen al duidelijk dat het voor meer vliegverkeer zou zorgen op plekken waar dat nog niet of minder het geval is.

Vierde naderingspunt

Momenteel arriveert het op Schiphol landende luchtverkeer vanaf de Noordzee, voor de kust van Noord-Holland, vanuit Rotterdam en vanuit Lelystad. Het aftredende kabinet wil een vierde invalshoek: in het zuidwesten van de provincie Gelderland of in het zuidoosten van de provincie Utrecht.

In “geheime real-time simulaties” van de luchtverkeersleiding wordt het vierde naderingspunt ZUDOS genoemd. In het najaar van 2021 komt een ‘strikt noodzakelijk aantal’ mensen vijf keer bijeen in het simulatorcentrum van het NLR, het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum. Nederland zit nog steeds midden in de coronacrisis, er zijn weinig vluchten en er zijn strikte gezondheids- en veiligheidsregels. maatregelen.

Doorn

ZUDOS ligt net ten zuiden van Doorn, in de provincie Utrecht, blijkt uit een rapport aan aanwezige luchtverkeersleiders en uit documenten verkregen door RTL Nieuws. In de simulaties arriveert het vliegverkeer vanuit Duitsland op twee nieuwe punten in Nederland: op een noordelijke route bij Winterswijk, op een zuidelijke route net onder Arnhem, en in een derde variant op zowel de noordelijke als de zuidelijke route. De routes komen samen in het luchtruim net onder Doorn.

Op het naderingspunt ZUDOS bevindt het vliegverkeer zich op een hoogte van circa 2.100 meter, vanwaar het de nadering naar de luchthaven Schiphol begint. Boven 1.828 meter kan dit zo direct mogelijk. Er moet rekening worden gehouden met woongebieden. Het is de bedoeling om via het naderingspunt ook het landingsverkeer richting Eindhoven en Rotterdam Airport te leiden.

42.000 vliegtuigen per jaar

Als het naderingspunt bij Doorn daadwerkelijk wordt gebouwd, zal dit veel extra vliegverkeer genereren boven de stad Utrecht en plaatsen onder de vliegroutes vanuit Duitsland.

Er zijn 42.000 vluchten per jaar, dat wil zeggen 120 per dag. Bewoners maken zich grote zorgen over de toename van de geluidsoverlast, zoals eerder bleek.

Beoordeling van het luchtruim

Het vierde naderingspunt is onderdeel van een in 2019 gestarte luchtruimherziening die moet zorgen voor een groter militair oefengebied in Noord-Nederland en een betere ‘toegang’ voor het commerciële luchtverkeer van en naar Schiphol, Lelystad, Eindhoven en Rotterdam van en naar de oost en zuidoost. Het moet ook de opening van Lelystad Airport mogelijk maken.

Het is onduidelijk in hoeverre de luchtruimherziening zal worden voortgezet. Lelystad Airport gaat voorlopig niet open, dus een belangrijk argument voor de herziening gaat niet meer op. Het besluit moet door een nieuw kabinet worden genomen, nadat de Tweede Kamer de kwestie afgelopen zomer controversieel verklaarde.

Een nieuw kabinet zou ervoor kunnen kiezen om de militaire oefenzone in Noord-Nederland uit te breiden, maar geen vierde invalspunt toestaan. Volgens een onderzoek van Pointer is de tegenstand op dit punt momenteel groot.

Stukken nog geheim

De Tweede Kamer mag dan de kwestie van de luchtruimherziening controversieel hebben verklaard, ambtenaren van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zullen de komende kabinetsperiode blijven werken aan ‘voorbereidende maatregelen’.

Zo moest begin 2024 een eerste schets van de nieuwe inrichting van het nieuwe luchtruim klaar zijn en moesten de zoekgebieden worden bepaald waarin vaste naderingsroutes konden worden gesitueerd.

Deze zijn nog niet gedeeld met de Tweede Kamer en ook niet met de provincies en gemeenten. Volgens demissionair minister Harbers is de “mogelijke publicatie” hiervan afhankelijk van het nieuwe kabinet.