Een reactie op het Eindhovense masterplan mobiliteit 2050 – Digitale Stad Eindhoven

Reactie op het Masterplan Mobiliteit
Het Masterplan-concept is een goede poging om te komen tot een integrale visie op mobiliteit in Eindhoven. In die zin is er dankbaarheid voor het proces dat op gang is gebracht en het concept dat zich heeft ontwikkeld, ook al leest het een beetje als een verzameling open deuren, ‘keuzes’ waar niemand zich tegen kan verzetten. Mooie foto’s en chats zijn niet genoeg, maar op dit moment is dat geen ramp. Ik zou ook de aandacht willen vestigen op kwesties die naar mijn mening niet of onvoldoende onder de aandacht worden gebracht.

Licht rails: Veel grote provinciesteden in Europa beschikken inmiddels over een modern tramnetwerk. Dit lijkt volkomen onbekend in Eindhoven (en andere grote Nederlandse steden). Een stad met de ambities van Eindhoven schiet tekort door alleen bussen in te zetten voor het openbaar vervoer. Stedelijkheid is bijna synoniem met metro en tram. Als we onze grote ambities serieus nemen en van de regio een sterk netwerk willen maken, dan is lightrail bijna een voorwaarde. Psychologisch gezien werkt een spoorwegnet heel anders dan een bus. Bekijk het enorme succes van Randstad Rail. Waarom zouden we dit niet op nationaal niveau aan de orde stellen? Bovendien kunnen tramsporen grotendeels door groene, luchtige gebieden lopen, waar het beton van de vrije busbaan de thermische belasting alleen maar vergroot. Voor Knoop XL is het noodzakelijk om rekening te houden met een dergelijke fundamentele keuze voor openbaar vervoer. Het is niet genoeg om te dromen! Er staat geen gemotiveerde afwijzing in de notitie, de lightrailoptie wordt volledig genegeerd, wat erg jammer is.

Internationale verbindingen: De wereld lijkt voorbij Weert en Nijmegen te eindigen. Denken we niet aan snelle verbindingen (spoor, auto) met de Europese hoofdsteden of met de ALS-driehoek? Nu het aantal vluchten over kortere afstanden naar verwachting zal afnemen, moet er iets voor in de plaats komen. Het is duidelijk dat Eindhoven niet alleen een route naar Antwerpen kan aanleggen, maar als we de wens niet eens doen, komen we nergens. Snelle shuttles naar TGV-stations, podia voor de luchtvaart: hier moet je blijven dromen!

Nutsverkeer: Het stadscentrum kan niet alle soorten auto’s huisvesten! Door de toenemende verdichting dreigt bijvoorbeeld de bezorging van pakketten een probleem te worden; Dat begint ons al te storen. Spreek tijden af, meer bakfietsen, maximaliseer de afmetingen van wagons (vrachtwagens), afvalinzameling, koopwaar en ‘cadeautreinen’ door de stad; Allemaal mobiliteit waar we ook iets over willen zeggen.

hij altijd technocratischer De aanpak van verkeer en wegontwerp moet anders. Als er een vrije busbaan is, worden auto’s vaak over onlogische paden geleid door afslaand verkeer te verbieden. Blijkbaar moet zelfdenken zoveel mogelijk worden vermeden. Hij ook “gedeelde ruimte“, 15 jaar geleden nog steeds “hot”, waar veel minder geregeld is, verkeersborden en obstakels achterwege blijven en verantwoordelijkheid van de weggebruiker wordt aangepakt, helemaal niet genoemd, en is nu blijkbaar vergeten.

Voor het ontwerp van de openbare ruimte Hij Het primaat zou opnieuw moeten liggen bij de ontwerpers en niet bij de verkeersregelaars.. (De vergroening van veel wegen is een succes!)

Door de verkeerscirculatie te ontwikkelen, wordt de historische oude banden. Sommige zijn nu volledig overbelast en staan ​​tijdens de spits voortdurend vol met auto’s die voor verkeerslichten staan ​​te wachten: er is geen verkeer en bewoners zitten urenlang in de uitlaatgassen (bijvoorbeeld Hastelweg).
Laat deze zaken meegenomen worden in de definitieve versie! Ik wens je veel wijsheid,

Gedetailleerde informatie vindt u hier: masterplan 2050