‘De invoering van 30 km/u in de hoofdstad is een zware klap voor het openbaarvervoernetwerk in de regio’

Door •
Amstelveenz •
Maandag 26 februari 2024 om 11:43

Amstelveen – Vijf gemeenten in de hoofdstad willen dat de gemeente Amsterdam duidelijkheid geeft waarom er ondanks de gevolgen van de invoering van 30 km-zones (GOW 30*) op het regionale openbaarvervoernetwerk van en naar Amsterdam onvoldoende rekening is gehouden. feit dat de gemeentebesturen er afgelopen zomer al om vroegen.

Ook de gemeenten Amstelveen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Aalsmeer en Uithoorn zijn er niet blij mee dat Amsterdam lang heeft stilgestaan. De vijf gemeenten hebben afgelopen zomer per brief gevraagd Amsterdam versneld maatregelen te willen laten nemen die de negatieve effecten van de invoering van GOW 30 op het regionale OV-netwerk kunnen voorkomen of verminderen.

Maanden wachten op antwoord

De vijf gemeenten ontvingen zeer laat (medio november) een reactie van Stopera en ook deze reactie was niet bevredigend. Amsterdam heeft niet gereageerd op enkele cruciale zorgen die de vijf gemeenten hadden geuit, noch op een verzoek om versnelde maatregelen. Kort daarna (begin december) werd de GOW 30 in de hoofdstad geïntroduceerd en er was aan het front weinig georganiseerd.

300.000 inwoners

Het Amstelveense wethouder Herbert Raat (VVD, Verkeer en Waterstaat) noemt de introductie van de GOW 30 in Amsterdam “een klap voor het openbaar vervoer in de regio, waar zo’n 300.000 inwoners wonen.” Hij heeft er niets op tegen dat Amsterdam met de GOW 30-maatregelen de verkeersveiligheid probeert te verbeteren, maar begrijpt niet waarom de effecten op het regionale openbaarvervoernetwerk van en naar Amsterdam niet vooraf goed zijn onderzocht. ‘Als je wilt dat zoveel mogelijk mensen gebruik maken van het openbaar vervoer, dan lijkt mij de voorwaarde dat het vooraf goed geregeld is. Nu staan ​​de omliggende gemeenten voor een voldongen feit.’

Raat, die namens Amstelveen de brief aan de hoofdstad ondertekende, wil voorkomen dat de 30 km-zones weer een opmaat worden voor het schrappen van steeds meer buslijnen, daarbij verwijzend naar het verdwijnen van de 347 en 348 bij de aanleg van de Uithoornlijn.

Verbinding

De 30 km-zones blijken in meerdere gevallen een nadelig effect te hebben op het openbaar vervoer. Zo heeft transportbedrijf Connexxion voor dezelfde dienstverlening meer voertuigen nodig en heeft het transportbedrijf te maken met stijgende exploitatiekosten. Het effect op deze regionale vervoerder zal naar verwachting groter zijn dan op GVB, dat in tegenstelling tot Connexxion over veel eigen stadslijnen beschikt. Ook vrezen de vijf gemeenten voor negatieve gevolgen op de langere termijn.

De vijf gemeenten hopen op korte termijn in gesprek te gaan met de gemeente Amsterdam en zetten zich ook in met Vervoerrgeio Amsterdam.

*GOW 30 betekent Gebiedsontsluitingsweg met een maximale snelheid van 30 km/u. Dit is een nieuw type weg.