De Rotterdamse haven moet obstakels overwinnen om groener te worden

De samenvatting van de presentatie van de jaarcijfers van Havenbedrijf Rotterdam is eenvoudig. Het havenbedrijf registreerde in 2023 6,1 procent minder goederenvervoer dan in 2022, oftewel 438,8 miljoen ton. Dit is een gevolg van de huidige geopolitieke onrust, de lage economische groei en de hoge inflatie. De eerste Europese haven blijft echter investeren in de energietransitie, waardoor het verbruik van fossiele brandstoffen aanzienlijk zal afnemen. Er moeten echter nog meer obstakels worden overwonnen om het gebruik van walstroom door cruiseschepen en zeeschepen te vergemakkelijken.

De verdere groei van de LNG-overslag van 148.000 in 2022 naar 313.000 ton in 2023 is een kleine impuls, evenals de bouw van een waterstoffabriek. Potentiële consumenten van waterstof zijn van mening dat de hoge prijs ervan slechts een obstakel is voor het stoppen van het verbruik van fossiele brandstoffen. Duurzaamheid en ‘groener’ worden gaan gepaard met een hoge productieprijs die wordt gedicteerd door hogere elektriciteitsprijzen en een nauwelijks adequaat elektriciteitsnet.

Vertraging in de walstroomvoorziening

Ook bij de levering van elektriciteit via een kustelektriciteitsinstallatie zijn er obstakels te overwinnen: op termijn wordt het verbruik van kustenergie een verplichting voor zeeschepen in het havengebied. Voor binnenvaartschepen zijn er al elektrische walinstallaties beschikbaar. Cruiseschepen op de Rotterdamse cruiseterminal konden al walstroom verkrijgen als een inwoner geen procedure had gestart tegen de bouw van een walstroomvoorziening.

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft dit obstakel blijkbaar kunnen omzeilen, al wil de CEO dat wel Boudewijn Siemons en CFO Vivienne de Leeuw zeggen daar niet veel over. Zij krijgen in ieder geval financiële steun van de gemeente Rotterdam en het ministerie van Infrastructuur en Milieu voor de investeringen in de faciliteiten op land die het Havenbedrijf Rotterdam zelf moet doen.

Import en export zijn cruciaal

Wie er nog steeds van uitgaat dat containers alleen in de haven aankomen om door te voeren naar het binnenland van Nederland, heeft het mis. Tijdens de presentatie van de jaarcijfers liet algemeen directeur van de Rotterdamse haven, Siemons, een overzicht zien van de containerinhoud. Transportmiddelen zonder eigen wielen worden voor 22 procent gevuld met voedselimport, 16 procent met huishoudelijke apparaten en huishoudelijke apparaten, 15 procent met halffabrikaten die in Nederland worden geassembleerd, 14 procent met grondstoffen, 12 procent met machines en andere kapitaalgoederen. 8 procent geavanceerde technologie, 5 procent auto-industrie, 4 procent kleding en 4 procent persoonlijke consumptie.

Eén ding is duidelijk: het blijft lastig om in de toekomst te kijken vanwege allerlei onzekerheden. Het is waar dat alle havens baat hebben bij stabiliteit. CEO Siemons maakt zich in ieder geval grote zorgen over de verslechtering van het vestigingsklimaat en de concurrentiepositie van de sector. Hij is niet de enige in ons land die dat doet. “De chemische sector levert een cruciale bijdrage aan de transitie naar een duurzame economie. De overheid zal moeilijke beslissingen moeten nemen om gelijke tred te houden met de energie- en grondstoffentransitie.

“Bedrijven moeten weten waar ze aan toe zijn en Nederland moet weer de bakermat worden van innovatieve en duurzame chemie.” De volgende regering zal zich hiervan bewust moeten worden.