De inwoners van Schiphol vragen om verlaging in Brussel. ‘Voor het eerst gehoord door een autoriteit die echt macht heeft’

“Ik wilde erbij zijn omdat ik wil dat de Europese Commissie het kabinet toestemming geeft om de omvang te verkleinen. “De lucht is van iedereen, niet alleen van vliegtuigen.”

Stefan Molenaar woont in Assendelft, net onder de tweebaansvliegroutes van Schiphol. Als er iets misgaat, hoor je elke twee minuten een vliegtuig; op de drukste dagen in totaal ruim 700. En dat telt dubbel. Molenaar is blind en manoeuvreert om op gehoor de straat over te steken.

“Ik loop met een stok en oriënteer mij op het geluid ervan. Ik hoor een muur, ik hoor groen, ik hoor een auto. Maar als er een vliegtuig voorbij komt, verdwijnen alle andere geluiden. “Ik raak gedesoriënteerd, ik sta midden op de weg of in iemands tuin.”

“Terwijl ik de straat oversteek, luister ik naar naderende auto’s en fietsers. Maar als er een vliegtuig voorbij komt, hoor ik het niet, vooral elektrische auto’s niet. Ik moet wachten tot het vliegtuig klaar is. Soms staan ​​die auto’s al stil omdat ze mij zien en dan gaan ze toeteren als ik niet doorrijd.”

Molenaar was dinsdagmiddag in Brussel voor een reeks bijeenkomsten waarin omwonenden en Natuur- en Milieugroepen de Nederlandse reductieplannen voor Schiphol bespraken met hoge functionarissen van de Europese Commissie. Ook de gemeente Amsterdam sloot zich aan bij haar steun aan de omwonenden en de bezuinigingsplannen van het kabinet.

“Dit gesprek was uniek”, zegt Matt Poelmans, die als bestuurskundige en al veertien jaar lokaal vertegenwoordiger wel wat gewend is. “We hebben zelden contact met overheidsfunctionarissen, vooral met ambtenaren op hoog niveau. “Het is belangrijk dat we nu aan tafel zitten met de mensen die het besluit over de verlaging voorbereiden.”

Alternatieven

De Europese Commissie beoordeelt momenteel of de procedures die het kabinet heeft gevolgd om het maximale aantal vluchten op Schiphol met circa 10 procent terug te brengen, juist zijn. Dit betekent dat het vliegverkeer binnen de geluidsgrenzen moet blijven, ook na jaren van overschrijding ervan.

Volgens de Europese regelgeving moeten eerst alle alternatieven gevolgd worden om het ongemak te beperken. Dat staat ter discussie. Volgens de luchtvaartmaatschappijen negeert Nederland de veel grotere geluidsreductie die momenteel wordt bereikt door de inzet van vliegtuigen van de volgende generatie, die 50 procent (3 decibel) stiller zijn.

Poelmans: “Wij hebben ruim twintig jaar ervaring met zogenaamde stillere vliegtuigen en met maatregelen om het ongemak te beperken. Geen van hen werkte. We hoeven het niet nog een keer te bewijzen. Het ontwikkelen van Schiphol in balans met de omgeving is nooit succesvol geweest. Ik heb het in Brussel gezegd.”

“De druk tegen krimp is enorm”, zegt Marjolein Demmers, directeur Natuur en Milieu. “De luchtvaartsector zit aan tafel met verschillende lobbyorganisaties in Brussel. Het komt niet vaak voor dat burgerorganisaties aan tafel zitten en een persoonlijk verhaal kunnen vertellen. “Deze mensen werken al dertig jaar.”

9 jaar illegaal

Eind vorig jaar werd duidelijk dat de transportafdeling van de Europese Commissie meer tijd nodig heeft om reductieplannen te beoordelen. Zoveel tijd dat de langverwachte instapdatum, 1 november, niet gehaald gaat worden.

Demmers: “Wij hebben benadrukt dat het noodzakelijk is om snel te handelen, mede omdat deze situatie al 9 jaar illegaal is. Dat leidt tot enorm veel persoonlijk lijden. Wat ons betreft zullen wij zo snel mogelijk handelen. Maar we begrijpen dat er enige zorg nodig is.”

Hij is boos dat inwoners, milieubewegingen en actiegroepen in Brussel hun steun uitspreken voor een reductie naar 452.500 vluchten, wat volgens hem niet genoeg is. Zo heeft Amsterdam zich verplicht om maximaal 440.000 vluchten per jaar uit te voeren, moet volgens Natuur & Milieu het aantal starts en landingen nog verder omlaag om ook de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen en zijn er bewonersorganisaties die pas tevreden zijn als de Het aantal vliegbewegingen wordt met bijna de helft verminderd.

Poelmans: “Wij kunnen zeggen: wij doen hier niet aan mee omdat wij vinden dat deze maatregel onvoldoende is. Maar we moeten ergens beginnen. “We maken van de gelegenheid gebruik om te spreken met degenen die hier rechtstreeks door getroffen zijn.”

ivoren toren

Over het antwoord van Brussel op zijn verzoek lopen de meningen uiteen. “Aan het begin van het gesprek probeerde de stafchef van Transportcommissaris Adina Vălean duidelijk afstand te houden”, zegt Assendelfter Moolenaar. “Maar na verloop van tijd werd het minder formeel. Vooral als ze hem persoonlijk aanspraken.”

“Hij gaf duidelijk aan dat hij ons had gehoord. Laat het niet slechts een juridische exercitie vanuit een ivoren toren zijn. Het valt nog te bezien of dit voldoende zal zijn om de luchtvaartlobby tegen te gaan.”

Deze persoonlijke noot kwam van Winnie de Wit, een zelfbenoemde actiegrootmoeder die al 30 jaar de geluidsoverlast in de Zaanstreek bestrijdt. “In die tijd is er nog nooit naar mij geluisterd door een instantie die enige macht heeft. Schiphol luistert niet, het ministerie luistert niet. Wij hebben daar niet aan tafel gezeten. Terwijl onze levens vernietigd worden. Ik vroeg hen of ze kleinkinderen hadden die hen een gelukkig en gezond leven zouden wensen.”

“Mensen waren daar behoorlijk verrast door. Het gaf hoop dat de verhalen van de bewoners gevolgd zouden worden door een menselijker antwoord. Ontzettend bedankt. Ik vond het vooral emotioneel. “Het was een heel zware dag.”

Levensomstandigheden

Demmers had niet het gevoel dat het gesprek op het podium plaatsvond en dat omwonenden gehoord werden. “Wat we zeiden is echt uitgekomen”, zegt Demmers. “Ze hebben duidelijk gemaakt dat ze niet alleen naar de regels en belangen van de luchtvaart kijken. Maar ze zijn ook verantwoordelijk voor de leefomgeving van de gemeenschappen.”

Volgens een woordvoerder van transportcommissaris Vălean maken de gesprekken deel uit van de evaluatie. “We hebben hierover vooral contact met de Nederlandse overheid, maar we zijn vrij om naar andere partijen te luisteren.”

Het antwoord zal enige tijd duren. “Wij hebben aanvullende informatie opgevraagd bij de Nederlandse overheid. Daar wachten wij nu op. “Dan hebben we maximaal drie maanden de tijd om een ​​definitief besluit te nemen.”