Schiphol wil de tarieven opnieuw verhogen om verliezen te dekken

Schiphol beschouwt 2023 als een keerpunt, nadat de luchthaven het jaar ervoor meerdere malen plat lag vanwege personeelstekort. Mede onder druk van de Arbeidsinspectie zijn het afgelopen jaar forse investeringen gedaan in personeel en verbeteringen in de arbeidsomstandigheden.

Hoewel de Schipholgroep met een winst van 22 miljoen euro weer winst maakte, staan ​​volgens CEO Ruud Sondag de financiën onder druk door deze investeringen en het geld dat de luchthaven nu investeert in de renovatie van bestaande terminals en in de bouw van nieuwe. met aanzienlijke kostenoverschrijdingen.

Oorzaak herstel

De omzet steeg met ruim 24 procent naar bijna 1,9 miljard euro. De aandeelhouders van Schiphol (de overheid, Amsterdam en Rotterdam) blijven afzien van winstuitkering, die in het topjaar 2019 opliep tot 151 miljoen.

Het financiële herstel is te danken aan de commerciële activiteiten van de Schiphol Group, waaronder vastgoedverhuur en parkeertarieven. Omdat het aantal vluchten laag blijft, lijdt Schiphol verliezen in haar kernactiviteit: de luchtvaart.

Het luchthavenbedrijf laat doorschemeren deze verliezen te zullen doorrekenen in hogere havengelden, die vanaf het voorjaar van 2025 moeten gelden. De luchtvaartsector moet nog voor de rechter verschijnen tegen Schiphol en toezichthouder ACM over de eerdere verhoging, die de afgelopen maand in totaal bijna 40 procent bedroeg. drie jaar. Ook Schiphol compenseerde hiermee haar corona-verliezen.

‘Ik ben nog niet klaar’

“Het is tijd om meer te investeren in de kwaliteit van Schiphol”, zegt CEO Ruud Sondag. “De recente investeringen hebben echt hun vruchten afgeworpen. Zowel het werk op Schiphol als het reizen via Schiphol zijn aanzienlijk verbeterd. We zijn nog niet klaar. “We moeten blijven investeren om de kwaliteit voor luchtvaartmaatschappijen, reizigers en werknemers te waarborgen.”

In een eerste reactie is de president van Barin, Marnix Fruitema, namens de luchtvaartmaatschappijen verbaasd: ‘Het is schandalig dat Schiphol de kosten van uit de hand gelopen investeringen wil compenseren en afwentelen op de luchtvaartmaatschappijen en de passagiers.”

“De luchthaven moet eerst aantonen dat zij de investeringen binnen het budget kan doen. Alle soorten budgetten worden met tientallen, zelfs honderden miljoenen euro’s overschreden, van de beruchte A-pier tot brandweerkazernes. Schiphol heeft helemaal geen opdracht gegeven tot zijn onkosten.”

61,9 miljoen

Vorig jaar reisden 61,9 miljoen passagiers via Schiphol, 18 procent meer dan in 2022, toen het vliegverkeer nog kampte met de nasleep van de coronacrisis en de luchthaven last had van drukte door personeelsproblemen.

Twee van de drie reizigers stapten op Schiphol in, de rest stapte over. Er werden bijna 442.000 vluchten uitgevoerd van en naar 305 bestemmingen, 11 procent minder dan in het pre-coronajaar 2019, toen de bijna piek van 500.000 vluchten werd bereikt.

Het luchtvervoersvolume, dat al jaren onder druk staat, daalde met 5 procent naar 1,4 miljoen ton. Luchtvrachtvervoer vindt vaker dan voorheen plaats met passagiersvliegtuigen; het aantal vrachtvluchten daalde met 13 procent.

Krimpen

De luchthaven verwacht dit jaar een lichte stijging naar maximaal 69 miljoen passagiers. Eind vorig jaar werd bekend dat er maximaal 483.000 vluchten mogelijk zouden zijn, minder dan toegestaan, om nieuwe drukteproblemen te voorkomen.

Het kabinet wilde dat Schiphol dit jaar eerst wordt teruggebracht naar maximaal 460.000 vluchten en vanaf november naar 452.500, maar die plannen liggen na flinke bezwaren van de Europese Commissie in de ijskast.

Ook de andere luchthavens van de Schipholgroep hebben zich de afgelopen jaren flink hersteld. Op vliegveld Eindhoven steeg het aantal reizigers met 8 procent naar 6,8 miljoen, op Rotterdam/Den Haag met 5 procent naar 2,2 miljoen.